新能源汽車發(fā)展正處于尷尬境地 新政策再度發(fā)力

新能源汽車的發(fā)展正處于尷尬的境地。

在中國新能源汽車的發(fā)展中，政策的制定者描繪了一幅美好的藍(lán)圖，并一直在試圖左右市場發(fā)展的軌跡；然而，市場卻永遠(yuǎn)是殘酷的，再宏偉的政策拋向它，它都會交回一份最真實的答卷。

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無論此前政策的力度是否受到市場無形邊界的制約，2013年，新能源汽車的發(fā)展再度搭上了政策的東風(fēng)——“為擴內(nèi)需，2013年將繼續(xù)推廣節(jié)能和新能源汽車，并引導(dǎo)旅游消費。”國家發(fā)改委主任張平表示。

市場冷落

2012年，新能源汽車“十城千輛”示范推廣計劃宣告落空。由于實際結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)差距甚大，失望與批評的聲音接踵而來。

從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中純電動汽車11241輛，在銷量上比2011年實現(xiàn)翻番。目前，我國建成充(換)電站174個，充電樁8107個。但值得注意的是，純電動汽車的銷量又有多少是由私人購買完成的呢？ 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

早在2010年5月，財政部就出臺了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。但從實際效果看，私人購買電動汽車的破殼之旅尚未實現(xiàn)，示范城市也未起到示范效果。資料顯示，在上海嘉定示范區(qū)內(nèi)，純電動車私人購買用戶僅有10位。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

但是，這樣慘淡的市場反應(yīng)卻并沒有讓諸多分析人士感到驚訝。前機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)表示，一窩蜂地搞電動汽車并不會有好結(jié)果。張志勇也向《華夏時報》記者表示：“目前，新能源市場很不成熟，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有啟動起來。主要原因在于市場不存在。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承更是一針見血地指出：“推廣電動汽車大多集中于業(yè)內(nèi)人士的討論，并沒有擴散到普通大眾中去，消費者不了解。” 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

在汽車分析師鐘師看來，“電動車的核心問題是電池問題，這個問題不解決什么都是空談。”有電池企業(yè)的人士爆料，我國目前的電池企業(yè)數(shù)目達(dá)上千家，大部分都是本世紀(jì)初之后才成立的。由于并不掌握核心技術(shù)，能夠生產(chǎn)動力鋰電池的企業(yè)寥寥無幾，大部分依靠生產(chǎn)電動自行車電池，或者低速電動車電池維持生存。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

而此前的政策，卻很少偏向動力電池生產(chǎn)企業(yè)。所幸的是，一向不被重視的動力電池企業(yè)也終于在2012年迎來難得的政策利好。9月，中央財政安排專項資金40億元，重點支持全新設(shè)計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件。在先后啟動的863計劃“電動汽車”重大科技專項、“節(jié)能與新能源汽車”等重大項目中，投入科技經(jīng)費近20億元。12月初，財政部、工信部、科技部對初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項目名單”予以公示，有8個動力電池項目進入名單。動力電池項目終于獲得利好政策的積極信號。

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