新能源汽車急于求成是全球普遍心態(tài)

　　2、新能源汽車方面的急于求成是全球政界通病

　　據(jù)易碳家了解到，電動車這幾年熱度達到了歷史最高，雖然筆者認為所引用的新聞里面提到電動車百年歷史和當下的電動車對比不確切，一定程度上，也提醒了政策制定者一定要注重發(fā)展的有續(xù)性。我國政府提出的五百萬輛和美國政府提出的一百萬輛數(shù)字一定程度上體現(xiàn)了政界在當下的一些浮躁態(tài)度。發(fā)展電動車應該循序漸進，踏實做足基礎技術，達到水到渠成。

　　一項技術或者一個產(chǎn)品是否賣的好，不代表這個產(chǎn)品是否優(yōu)秀，而是這個產(chǎn)品是否和這個時代結合在一起。新能源汽車市場叫好不叫座，這點在全世界都是這樣，中國更是很明顯地表現(xiàn)了出來。當然大家都在拿來我國發(fā)布的新能源汽車規(guī)劃說事，事實上，行政上面的數(shù)據(jù)總是和實際數(shù)據(jù)有差異。對于新能源銷售車輛的數(shù)據(jù)計劃和預估，筆者更推崇和一些成熟汽車體系的汽車國家相比較，例如日本是世界上新能源汽車的首先提出者之一，特別是豐田汽車混合動力汽車在世界上的銷量一直位于第一的位置。相對而言，新能源賣的最好的市場卻不在日本而是在美國。我們不妨用美國的汽車銷售狀況來預測看一下新能源規(guī)劃中五百萬銷量的可能性。從2004年開始，半年前新能源汽車在美國的銷量為幾千輛左右。到上個月大概是三萬多輛，中間的起起伏伏更多地在于油價的上漲與下跌。中國新能源汽車銷量，我們可以看一下中汽協(xié)此前公布數(shù)據(jù)，2011年汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車8,159輛，其中純電動汽車5,579輛、混合動力2,580輛。如果到2015年實現(xiàn)銷量五十萬輛，意味著我們還要在三年之內賣出去四十多萬輛新能源汽車。當然國家補貼大了，特別城市公交系統(tǒng)的支持下還是有可能的。但是要是八年之內實現(xiàn)五百萬量，一位每年將賣出去近百萬輛新能源汽車，更意味著每月將銷售十萬輛汽車，不僅僅中國，美國市場這個數(shù)據(jù)也很難讓人信服。當然如果電池、電機一下子便宜了、壽命延伸了，這才有可能，不過目前還沒有這個苗頭。

　　對于目前整體的能源結構和環(huán)境來看，其實目前來看，如果中國出現(xiàn)了幾百萬輛電動汽車，那么中國最缺的應該不是石油而是電能。所以最大瓶頸在這里。中國宣布將加大對電動和混合動力汽車的財稅金融政策支持以及基礎設施建設支持，以使國內新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。中國還將因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施，以克服基礎設施不足的問題?；A設施匱乏是電動和混合動力汽車普及的最大障礙。更多的層次上，建設新能源基礎設施是對整個新能源事業(yè)的一種支持和變相扶助。這點筆者非常支持。就像沒有馬路就沒有汽車的大力發(fā)展，沒有新能源充電設施等也會阻礙新能源汽車的發(fā)展。但是基礎設施的建設卻遠遠不止于建設及做充電站，這些只是一個表象，更多我們可能要建設的包括核電站在內的眾多綠色能源系統(tǒng)。我在多篇文章里提到這一點，限制純電動汽車，到目前的技術位置，不再是電池、電機等技術，而是電能的匱乏。拉閘限電現(xiàn)象在中國每年都會有所發(fā)生。區(qū)域性間歇供電在中國不少城市的夏天都會發(fā)生?，F(xiàn)在我們要建設新能源，大力發(fā)展新能源，更多地應該明確我們有沒有充裕的電量讓我們的電動車行駛在馬路上，如果不能，電能容量的增加則是首位的。這個不解決，都是瞎扯淡。從上面幾個方面來看，電動車，至少轎車純電動汽車的大范圍商用化還有一段很長、很艱難的路子要走。