電動(dòng)汽車不是零碳排放 只是碳排放與能耗水平呈正比

【摘要】高能耗的電動(dòng)汽車百公里能耗為30度左右，排放二氧化碳為15000克左右，而燃油汽車最低油耗可達(dá)到百公里5升油，排放二氧化碳也只有15000克，由此可見，實(shí)際上高電耗的電動(dòng)汽車碳排放與低油耗的汽油車相當(dāng)。

 

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國消耗5.56億噸石油，其中約一半為汽車所消耗。隨著資源緊缺和環(huán)境惡化，節(jié)能減排成為當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，新能源作為我國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，成為實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)60.5和60.8萬輛，據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年我國新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛的階段性目標(biāo)。

 

電動(dòng)汽車只是碳排放與能耗水平呈正比 

 

對于當(dāng)前我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛?cè)涨霸跐櫥团c發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢研討會上指出，中國的新能源汽車目前還處于在導(dǎo)入期。

 

他認(rèn)為，目前的導(dǎo)入階段產(chǎn)品性價(jià)比尚不具備競爭力，政府需要做許多工作，補(bǔ)貼還是主要的激勵(lì)政策，基礎(chǔ)設(shè)施需要下力氣建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈在成長及消費(fèi)者認(rèn)知過程中，企業(yè)也需要探索與建立有效的商業(yè)模式，這樣到2020年將進(jìn)入快速發(fā)展期，以政策為主要?jiǎng)恿D(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鰹橹饕獎(jiǎng)恿?，在部分主要領(lǐng)域產(chǎn)品具備競爭力，基礎(chǔ)設(shè)施也將滿足基本需求，初步建成產(chǎn)業(yè)鏈，購車補(bǔ)貼退出，代替以環(huán)境及能源方面的常規(guī)鼓勵(lì)政策，企業(yè)將建立若干有效的商業(yè)模式，消費(fèi)者將有較高的認(rèn)知度與滿意度。

 

在當(dāng)前電動(dòng)汽車碳排放極具爭議的問題上，王秉剛從四個(gè)方面明確了對電動(dòng)汽車的認(rèn)識。

 

國家“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在潤滑油與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢研討會上做報(bào)告 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com