新基建風(fēng)口下，充電樁領(lǐng)域蘊(yùn)藏了哪些投資機(jī)遇？這場(chǎng)干貨滿滿的研討會(huì)給出了答案

 

3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議，明確提出加快5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。充電樁被納入“新基建”范疇后，立即引發(fā)了市場(chǎng)的高度關(guān)注。此后在今年的全國兩會(huì)上，建設(shè)新能源充電樁又被正式寫入了政府工作報(bào)告。

 

多位充電樁企業(yè)的創(chuàng)始人和主要負(fù)責(zé)人曾告訴證券時(shí)報(bào)記者，把充電樁納入新基建范疇，其實(shí)側(cè)面體現(xiàn)了國家對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和支持。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐，是需要進(jìn)一步明確其產(chǎn)業(yè)地位的。

 

在此次研討會(huì)上，一汽股權(quán)投資公司投資部主管梁一功也指出，加強(qiáng)對(duì)充電樁領(lǐng)域的投資布局，是非常有必要性的，這其中包含了多層投資邏輯。首先，新能源汽車的發(fā)展與充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)相輔相成，只有車樁比達(dá)到合理范疇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能步入更成熟的發(fā)展階段。同時(shí)，因充電網(wǎng)絡(luò)所帶來的新業(yè)態(tài)，也將促進(jìn)一些新的商業(yè)模式的產(chǎn)生。

 

公開資料顯示，截至2019年底，我國的車樁比約為3.5:1，尚不能滿足消費(fèi)者的需求，與國家此前規(guī)劃的1:1的比例也有一定的距離。申港證券的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，充電樁增量超5000萬臺(tái)，其投資空間可接近萬億，服務(wù)費(fèi)收入年復(fù)合增長率為 51.3%。按照申港證券的推測(cè)，我國充電樁規(guī)模增速在2025年前后將達(dá)到高峰，隨后會(huì)開啟服務(wù)費(fèi)穩(wěn)定高速增長階段。

 

這意味著，長期來看，充電樁領(lǐng)域蘊(yùn)藏著很大的投資空間。申港證券判斷，在新基建的風(fēng)口下，充電樁領(lǐng)域有望進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，未來將逐漸步入平臺(tái)化及專業(yè)化運(yùn)作模式，并因此實(shí)現(xiàn)飛速增長。

 

梁一功認(rèn)為，充電樁是一個(gè)門檻較高的行業(yè)，包括技術(shù)門檻、建設(shè)門檻和運(yùn)營門檻。對(duì)于整車企業(yè)而言，通過投資充電企業(yè)或充電樁，可以進(jìn)一步加強(qiáng)自身在新能源汽車板塊的競(jìng)爭力。

 

而這也是整車企業(yè)不斷加強(qiáng)充電樁投資的原因之一。記者了解到，目前特斯拉、豐田、戴姆勒等車企均對(duì)充電樁建設(shè)、充電樁性能的提升進(jìn)行了明確規(guī)劃。

 

值得關(guān)注的是，目前雖然圍繞著充電樁領(lǐng)域展開的投資較多，但行業(yè)的平均盈利能力較弱。梁一功指出，在政策不斷利好的背景下，不同的企業(yè)之間仍然需加強(qiáng)合作，形成協(xié)同效應(yīng)。充電樁運(yùn)營層面涉及到的要素較多，很難由一家企業(yè)單打獨(dú)斗完成，即便是企業(yè)可調(diào)動(dòng)的資源非常豐富，但運(yùn)營的成本仍然是很難控制的。

 

因此，他建議整車企業(yè)在投資充電樁領(lǐng)域的過程中，可以與充電企業(yè)進(jìn)行合資以獲得一套完整的解決方案，同時(shí)鎖定了在充電領(lǐng)域的資源，進(jìn)而提升了公司在新能源汽車板塊的核心競(jìng)爭力。