車企如何應對“95克”的排放標準？
從排放新規(guī)出臺到正式執(zhí)行，歐盟給留給車企的時間有六年之多。在此期間，全球車企紛紛制定電動化戰(zhàn)略，但相關(guān)研究表明，一個汽車廠商在同時設(shè)計、生產(chǎn)內(nèi)燃機和電動汽車
平臺的每年平均成本達到23億美元，這對于很多車企而言無疑是一項高昂的費用支出。
另外，在新能源汽車發(fā)展的道路上，汽車制造商想要迅速的在幾年之間達到歐洲嚴格的排放目標，這本身就是非常困難。為此，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾將從明年開始加大電動汽車的生產(chǎn)，預計在未來10年中將整體銷量增加到2200萬輛，以滿足歐盟排放規(guī)定。
對于FCA而言，其似乎沒有像大眾汽車一樣循規(guī)蹈矩，在電動汽車發(fā)展上進行更為具體的推動計劃，反而在上個月向特斯拉購買了18億歐元的二氧化碳排放額度，以此避免在歐洲或美國等市場遭到巨額處罰。
通過購買二氧化碳而免受罰款，這是大多數(shù)汽車企業(yè)在排放標準上的最后解決辦法。但FCA對此表說，這應該是其在遵守歐盟最新排放標準前提下最為經(jīng)濟的一項解決方式，當然，其中也包括支付相關(guān)的罰款。
另外，在豪華車企方面，寶馬和戴姆勒的態(tài)度較為謹慎。在他們看來，接受罰款并不是明智選擇，最重要的還將進行新能源汽車的戰(zhàn)略性發(fā)展。此前，寶馬剛剛宣布將新能源汽車布局規(guī)劃提前兩年完成，到2023年時向市場提供25款電動車。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
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