減碳的大企業(yè)責(zé)任
碳中和工作有一個(gè)普遍的難題：如何讓整個(gè)市場(chǎng)盡量同進(jìn)同退？
一個(gè)普遍的擔(dān)憂在于目前還未強(qiáng)制
碳披露的中小企業(yè)的行動(dòng)緩慢。減排和綠色轉(zhuǎn)型的壓力，很難傳導(dǎo)給它們。
由于已經(jīng)進(jìn)行碳披露的企業(yè)的減排行動(dòng)受到市場(chǎng)的監(jiān)督，人們便寄希望于這些企業(yè)能夠帶動(dòng)中小企業(yè)減碳。
至于具體如何帶動(dòng)，現(xiàn)有的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)還非常有限。市場(chǎng)的各方參與者只是認(rèn)識(shí)到：必須迫使主動(dòng)碳披露企業(yè)多做點(diǎn)事。
這一特殊使命，被ESG評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)MSCI稱為行業(yè)龍頭企業(yè)的“新亞馬遜效應(yīng)”。
即諸如亞馬遜這樣的
平臺(tái)企業(yè)，它們擁有范圍極深、極廣的上游采購(gòu)鏈條；同時(shí)，大部分市場(chǎng)又是它們的下游，它們?yōu)槿鐣?huì)提供技術(shù)硬件、算力、供應(yīng)鏈、物流、銷售等基礎(chǔ)服務(wù)。
對(duì)龍頭企業(yè)最基本的要求，是它們不能轉(zhuǎn)嫁成本、推卸責(zé)任——不能利用自己在供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)地位，居高臨下地要求供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)幫自己完成減碳KPI，“否則就把你踢出供應(yīng)鏈”。
于是我們就回到文章標(biāo)題提出的實(shí)質(zhì)問(wèn)題：龍頭企業(yè)能不能“多做一點(diǎn)”？以及，它們能夠多做的，又是哪些點(diǎn)？
在國(guó)內(nèi)，京東物流（2618.HK）是率先探索減碳責(zé)任的供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)軍企業(yè)之一。
京東集團(tuán)（9618.HK）自建物流體系，能夠提供更好的客戶體驗(yàn)，提高運(yùn)營(yíng)效率。
隨著京東物流的建設(shè)完善，它已成為一個(gè)具有獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，為外部客戶提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。
京東物流作為一個(gè)開放的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，向上游客戶提供諸如倉(cāng)儲(chǔ)、綜合運(yùn)輸、城市配送、冷鏈等物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，并且通過(guò)數(shù)字化能力，如5G、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)創(chuàng)新在供應(yīng)鏈提質(zhì)增效方面的重要作用。
隨著我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的確立以及ESG大勢(shì)的推進(jìn)，京東物流又迎來(lái)了一個(gè)新的時(shí)代責(zé)任與機(jī)遇——帶動(dòng)供應(yīng)鏈減碳。
京東物流的碳中和工作，有著標(biāo)準(zhǔn)的“新亞馬遜效應(yīng)”。
公司為數(shù)十萬(wàn)企業(yè)客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。京東物流的部分
碳排放，也就成為了這些被服務(wù)企業(yè)的范圍三
碳排放（即價(jià)值鏈碳排放）。公司的排放和減排，同樣影響著供應(yīng)鏈生態(tài)雙碳目標(biāo)。
在這樣的背景下，京東物流的減碳潛力，已經(jīng)不局限在減少公司自身的
碳足跡。這成為公司發(fā)掘其供應(yīng)鏈
碳減排責(zé)任的一個(gè)契機(jī)。
從實(shí)體做起
本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
九層之臺(tái)，起于累土。
京東物流向全產(chǎn)業(yè)鏈提供的綠色溢出價(jià)值，也有一個(gè)“從我做起”逐漸搭建的過(guò)程。
公司的減碳努力是非常“務(wù)實(shí)”的，要從物流園區(qū)、運(yùn)輸車輛、自動(dòng)化設(shè)備等設(shè)施的減碳著手。
2017年，京東物流啟動(dòng)“青流計(jì)劃”，推進(jìn)可循環(huán)物流包裝的使用，并實(shí)現(xiàn)了城市配送物流車的全體
新能源替代。
2019年，京東物流的1.5℃減碳目標(biāo)通過(guò)了SBTi(科學(xué)碳目標(biāo)倡議)的審核，成為中國(guó)首個(gè)通過(guò)SBTi碳目標(biāo)的物流企業(yè)也是目前唯一申請(qǐng)科學(xué)碳目標(biāo)的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。
此后，京東物流不斷加大對(duì)新能源車的投入，并致力于減少倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的碳足跡，如建設(shè)碳中和物流園區(qū)。
今年3月，京東物流西安 “亞洲一號(hào)”物流園，經(jīng)認(rèn)證成為中國(guó)首個(gè)碳中和物流園區(qū)。同時(shí)也成為了物流園區(qū)的碳中和“樣板”。
具備了這些經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)證，公司于2022年將碳中和物流園區(qū)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行凝練，主導(dǎo)撰寫并發(fā)布了《物流園區(qū)碳中和指南》，主動(dòng)向行業(yè)內(nèi)分享供應(yīng)鏈物流的減碳經(jīng)驗(yàn)。
京東物流的碳中和早已邁入“低碳生態(tài)協(xié)同”時(shí)代。
2022年，公司向企業(yè)客戶推出“物流園區(qū)
碳管理平臺(tái)”服務(wù)。它將京東現(xiàn)有的物流園區(qū)減碳能力進(jìn)行產(chǎn)品化，交由產(chǎn)業(yè)鏈共享、共建。
這個(gè)碳管理平臺(tái)，能為企業(yè)用戶解決什么樣的問(wèn)題呢？
主要是物流園區(qū)“厘清排放邊界”、“碳排放計(jì)算”和“減碳路徑”三大方面的問(wèn)題。
首先，它是一個(gè)符合溫室氣體排放邊界范圍內(nèi)的碳排放的核算和監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)。
毫不意外，公司的物流園區(qū)在實(shí)現(xiàn)了高度數(shù)字化管理之后，對(duì)園區(qū)的碳排放數(shù)據(jù)也進(jìn)行了覆蓋。
對(duì)于廣大企業(yè)用戶來(lái)說(shuō)，責(zé)任邊界確定之后，相關(guān)數(shù)據(jù)在進(jìn)行針對(duì)性的排放源盤查，就能歸于客戶各自的責(zé)任和管理范圍之內(nèi)，并且進(jìn)行動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。
有了核算和監(jiān)測(cè)得到的數(shù)據(jù)，企業(yè)實(shí)際的減碳工作才具備數(shù)據(jù)依據(jù)。
解決了“碳排放計(jì)算”問(wèn)題，接下來(lái)就是“減碳路徑”問(wèn)題。
不同的排放源，需要針對(duì)性地采取減排策略。碳減排策略大體上分為三種：綠色能源替代，資源節(jié)約與循環(huán)利用，以及由數(shù)字化技術(shù)賦能的能效優(yōu)化。
更直觀的展示，可以參考下面這張來(lái)自《物流園區(qū)碳中和指南》的圖。圖中還列出了京東物流提供的更加具體的實(shí)現(xiàn)路徑。
右側(cè)這些具體實(shí)現(xiàn)路徑，都包含在物流園區(qū)綠色運(yùn)營(yíng)的能力當(dāng)中，開放提供給企業(yè)客戶。同時(shí)京東物流會(huì)針對(duì)客戶的具體業(yè)務(wù)特性，進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。
例如，《物流園區(qū)碳中和指南》給出了物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方案示例。通過(guò)改善貨物的裝車和運(yùn)輸路線規(guī)劃，可以將原來(lái)三輛車的運(yùn)力需求，通過(guò)運(yùn)籌優(yōu)化縮減到兩輛車。
在物流園區(qū)的圍墻之外，京東物流還提供針對(duì)陸路運(yùn)輸?shù)奶甲阚E測(cè)算產(chǎn)品。
這項(xiàng)服務(wù)實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸工具端到端的全過(guò)程碳足跡計(jì)算。據(jù)此，用戶可以直觀得到每單運(yùn)輸物品的碳足跡。這同樣為物流能耗優(yōu)化提供了數(shù)據(jù)依據(jù)。
圖：“供應(yīng)鏈物流碳足跡管理平臺(tái)”的數(shù)據(jù)界面。
總體上，京東物流向產(chǎn)業(yè)鏈開放的碳管理平臺(tái)，對(duì)于用戶企業(yè)而言相當(dāng)于一個(gè)近期的物流
碳盤查、碳監(jiān)測(cè)服務(wù)，以及一個(gè)中長(zhǎng)期的物流環(huán)節(jié)碳中和戰(zhàn)略行動(dòng)和解決方案。
它給企業(yè)帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益也是顯而易見的。它讓企業(yè)以更低的成本和門檻，接入行業(yè)領(lǐng)先的綠色基礎(chǔ)設(shè)施。
供應(yīng)鏈效能的提高，能幫助企業(yè)客戶降低運(yùn)營(yíng)成本，并且防范高碳排、高能耗領(lǐng)域可能遭受的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。
值得補(bǔ)充的是，京東物流所開放的物流服務(wù)，是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰的。這根源上是因?yàn)榫〇|物流自身已經(jīng)走上了“增量不增碳，存量碳遞減”的軌道，并把相關(guān)的運(yùn)營(yíng)能力開放。
說(shuō)到這里，京東物流的碳管理解決方案看起來(lái)是閉環(huán)了。
但實(shí)際上，上述要素還不是公司戰(zhàn)略構(gòu)思中完整的生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。
碳管理服務(wù)不是簡(jiǎn)單的“我服務(wù)，你交錢”的
買賣——單純的交易關(guān)系，有時(shí)不足以激勵(lì)企業(yè)客戶投入減碳行動(dòng)、激發(fā)減碳工作做出生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。
想構(gòu)筑減碳的生態(tài)協(xié)同，就要上升到戰(zhàn)略層面了。
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