“貨車以全國9.5%的機(jī)動(dòng)車占比，貢獻(xiàn)了交通領(lǐng)域65%的
碳排放、85%的NOX（氮氧化合物）排放。如果沒有抓住貨運(yùn)領(lǐng)域的零排放轉(zhuǎn)型，實(shí)際上就沒有抓住交通
節(jié)能減排降碳的重點(diǎn)。”
北京交通發(fā)展研究院
節(jié)能減排中心副主任王聘璽說。
7月27日，能源基金會與南方周末舉辦“面向零排放的未來：如何實(shí)現(xiàn)中重型貨車零排放轉(zhuǎn)型”媒體工作坊，多方圍繞中重型貨車零排放轉(zhuǎn)型的形勢和挑戰(zhàn)、基礎(chǔ)設(shè)施和政策保障等方面展開探討。
我國
新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年全球第一，市場保有量已超過全球的50%。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面市場化拓展期，但還存在乘用車和商用車發(fā)展不均衡等問題。
從銷量看，新能源商用車銷售增長較乘用車明顯遲緩；從滲透率看，2022年，新能源商用車滲透率僅有10.2%，其中，中重型新能源貨車滲透率為2.7%。
能源基金會交通項(xiàng)目高級項(xiàng)目主任龔慧明認(rèn)為，商用車尤其是中重型貨車零排放產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)，比如還沒有看到非常有競爭力的、原型開發(fā)的純電動(dòng)貨車在市場上使用；不同運(yùn)營場景下，中重型貨車適用的技術(shù)路線、能源保障基礎(chǔ)設(shè)施存在差異等。
“乘用車的電動(dòng)化步伐將決定交通碳達(dá)峰的時(shí)間和峰值，中重型車電動(dòng)化則決定了達(dá)峰之后交通碳排放的下降速度，而飛機(jī)、船舶減排會決定未來交通碳排放的底線。” 龔慧明說。
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