彭博：2015年清潔能源10大預(yù)測

5. 電動車輛，不踩油門，踩剎車

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2014年夏天全球油價高于每桶100美元的時候，我們預(yù)期2015年全球電動車輛（EV）銷售在400,000輛左右，較上一年的290,000輛上升。鑒于油價在每桶50美元附近徘徊，電動車市場銷售不可避免的會低于這些數(shù)字。

但是低廉油價的最大影響在于混合動力車的銷售，而非純電動車（EV）。電動車的一些買家，例如那些選擇高端特斯拉S或者寶馬i8的客戶，作出的購買決定是基于個人生活原則或信仰而非經(jīng)濟學(xué)的考慮。即使那些購買中端電動車（比如聆風(fēng)和大眾e-Golf）的客戶也很難能夠計算出持有成本——計算非常困難，因為沒人知道這些車的轉(zhuǎn)售價值。所以，即使油價下跌使得電動車的吸引力在理論上下降，他們的定價不會受到影響，因為后者完全取決于扣除補貼后的仍高企的電池成本。

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我們看到電動車正在被快速采用，這主要源于對司機的特殊益處，比如共享單一乘客車道的權(quán)利、免費使用輪渡、免收擁堵費以及充電設(shè)施的可用性。這些優(yōu)惠措施越來越多，并不受油價的影響。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

借特斯拉首席執(zhí)行官埃隆.馬斯克的話來說：中國電動車市場一直都“具有挑戰(zhàn)性”，但是這個國家仍然繼續(xù)支持電動車作為解決其惡劣的城市污染問題的途徑。這種姿態(tài)隨著燃燒油品污染對健康危害的深入人心會被世界各地的市長采用。去年11月歐洲法庭的一個標(biāo)志性判決打開了歐盟公民就空氣質(zhì)量控制和解決方面的問題控訴他們的政府的途徑——歐洲城市在繼續(xù)增加對電動車的支持以外，很少再有有意義的行動了。
最后，雖然有些美國人再次青睞大型車，大多數(shù)賣家都會質(zhì)疑油價在50美元以下能停留多久。

由此，我預(yù)測2015年全球電動車市場繼續(xù)增長，但是增速比2014年的40%放緩，最終銷售數(shù)字總計上升15%左右，達到330,000輛。

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