韓國政府出臺《氫能經濟發(fā)展路線圖》

 

日本是最重視氫能利用的國家，提出要在全球率先實現“氫社會”，以擺脫能源困境，確保能源安全。繼2017年12月出臺《氫能基本戰(zhàn)略》后，日本政府又于2019年3月公布《氫能利用進度表》，旨在明確至2030年日本應用氫能的關鍵目標。主要包括：到2025年，使氫燃料電池汽車價格降至與混合動力汽車持平;到2030年，建成900座加氫站，實現氫能發(fā)電商業(yè)化，并持續(xù)降低氫氣供應成本，使其不高于傳統(tǒng)能源。

 

自使用化石能源以來，能源資源幾乎為零的日本始終處于極其被動的境地，氫能產業(yè)的美好前景使日本看到了根本擺脫這一困境的曙光，甚至期待未來能占據該產業(yè)鏈頂端，成為能源出口國。2017年12月，日本發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》，提出率先在全球實現“氫社會”。為實現這一目標，2019年3月，日本政府匯總并公布了旨在活用氫能的進度表，旨在為普及氫能應用提供助力。該進度表主要從氫能應用、氫能供應和全球化氫能社會三大維度展開。

 

(一)氫能應用

 

目標：到2025年，全面普及氫能交通，并進一步擴大氫能在發(fā)電、工業(yè)和家庭中的應用。

 

首先，在交通運輸領域：

 

(1)氫燃料電池汽車。日本交通運輸行業(yè)的二氧化碳排放量約占全國總排放量的20%，其中汽車(轎車、貨車等)占85%。因此，要降低交通運輸行業(yè)的二氧化碳排放量，就要降低從轎車到卡車、公共汽車等大型汽車的二氧化碳排放量。較之蓄電池，氫能的單位重量及單位體積的能量密度較大，因此在大型或遠距離運輸時，氫燃料電池汽車比純電動汽車更具優(yōu)勢。為此，日本提出：

 

在氫燃料電池轎車方面，到2025年其年產量應達到20萬臺，到2030年應達到80萬臺。要縮小氫燃料電車轎車與混合動力轎車的價格差，到2025年使二者價格相當。要降低氫燃料電池轎車主要要素的成本，到2025年使氫燃料電池系統(tǒng)的價格由目前的2萬日元/千瓦降至0.5萬日元/千瓦(當前日元對人民幣匯率：1日元約合0.06元人民幣)，使儲氫系統(tǒng)的價格由目前的70萬日元降至30萬日元。

 

在氫燃料電池公共汽車方面，計劃2020年達到100臺，2030年達到1200臺。另外，2020—2025年間要實現氫燃料電池公交車價格減半，由目前的1.05億日元降至5250萬日元，到2030年要開發(fā)出氫燃料電池無人駕駛公交車。

 

在氫燃料電池卡車方面，日本廠商已著手開展小型卡車實證研究。對于大型卡車，要進行近距離(200公里左右，高壓氣罐)、遠距離(500公里左右，液氫罐)運輸相關氫燃料電池技術開發(fā)，并于2020年制定具體方案。

 

(2)加氫站。加氫站是普及氫燃料電池汽車的重要一環(huán)。日本自2013年起著手完善商用加氫站，并于2018年成立了日本加氫站網絡公司(JHyM)。截至2018年底，日本共設立了100座商用加氫站。到2025年，日本計劃設立320座加氫站，到2030年進一步增至900座。2025—2030年間還計劃設立無人運營加氫站。另外，到2025年，加氫站建設及運行費用應大幅下降，其中建設費應由目前的3.5億日元降至2億日元，運行費應由目前的3400萬日元/年降至1500萬日元/年;相關設備成本也應大幅下降，其中氫壓縮機應由目前的0.9億日元降至0.5億日元，蓄壓器應由目前的0.5億日元降至0.1億日元。

 

其次，在電力領域：

 

日本電力行業(yè)的二氧化碳排放量占全國總排放量的40%，未來要轉變?yōu)橐钥稍偕茉礊橹髁﹄娫吹哪茉聪到y(tǒng)。除天然氣等火力發(fā)電方式外，利用氫能發(fā)電的成本較低，二氧化碳排放量較低，是一種極具潛力的清潔能源。日本計劃到2030年實現氫能發(fā)電的商業(yè)化。

 

其中，氫燃料電池發(fā)電技術是氫能發(fā)電領域最重要的技術之一，具有發(fā)電效率高、體積小、余熱可有效利用等優(yōu)點。氫燃料電池發(fā)電是小規(guī)模分布式發(fā)電，不僅可實現與大型火力發(fā)電廠同等水平的發(fā)電效率，還不需要大規(guī)模投資。

 

在商業(yè)和工業(yè)用氫燃料電池發(fā)電領域，2017年日本廠商已正式將固體氧化物型氫燃料電池(SOFC)投入市場。到2025年，結合余熱利用技術，實現電網平價(是指一種電力技術使其發(fā)電成本與現有電力成本持平的能力)。其中，低壓發(fā)電的設備資本性支出應降至50萬日元/千瓦，發(fā)電成本應降至25日元/千瓦時;高壓發(fā)電的設備資本性支出應降至30萬日元/千瓦，發(fā)電成本應降至17日元/千瓦時。另外，還要提高固體燃料電池的發(fā)電效率和耐久性。到2025年，發(fā)電效率要超過55%，未來則要超過65%，耐久性則要由目前的9萬小時增至2025年的13萬小時。

 

在家用氫燃料電池發(fā)電領域，早在2009年日本就已將家用燃料電池裝置投入市場，領先世界。截至2019年1月底，已普及27.4萬臺。到2030年，日本則計劃達到530萬臺。同時，到2020年要將固體高分子型氫燃料電池(PEFC)價格降至80萬日元，將固體氧化物型氫燃料電池(SOFC)價格降至100萬日元。

 

第三，工業(yè)生產領域：

 

在工業(yè)生產過程中，氫氣經常作為副產物生成，這些副產物可以回收后作為原料使用，該方法有望在未來的氫能供應鏈中成為氫能供應來源。另外，在工業(yè)生產過程中利用氫能能夠減少二氧化碳排放。因此，未來日本將從供應氫能和利用氫能兩大維度出發(fā)，研究工業(yè)生產使用氫能對二氧化碳減排的重要影響，并對生產過程中不排放二氧化碳的氫能應用及供應潛力開展調查。

 

(二)氫能供應

 

目標：加快研發(fā)，以技術迎接未來氫能社會。具體為：到2030年，使氫氣價格降至30日元/標方，未來應進一步降至20日元/標方，確保其價格不高于傳統(tǒng)能源。

 

當前，氫氣制備主要通過兩種方式：一是通過煤、天然氣等化石能源制氫(如煤氣化制氫);二是通過風能、太陽能(2.940, -0.10, -3.29%)等可再生能源電力制氫(如水電解制氫)。

 

在化石能源制氫方面，為到2030年使氫氣供給成本降至30日元/標方，基于日本與澳大利亞合作的褐煤制氫項目，日本計劃2020—2025年間實現以下基礎技術目標：在制造環(huán)節(jié)，降低褐煤氣化的制氫成本，由數百日元/標方降至12日元/標方;在存儲和運輸環(huán)節(jié)，提高氫氣液化效率，由13.6千瓦時/千克降至6千瓦時/千克，增大液氫罐容積，由數千日元/立方米降至5萬日元/立方米;在碳捕集與封存環(huán)節(jié)，降低二氧化碳分離回收相關技術成本，由4200日元/噸降至2000日元/噸。

 

在可再生能源制氫方面，日本相關技術要達到世界最高水準。其中，到2030年，水電解制氫裝置成本要由目前的20萬日元/千瓦降至5萬日元/千瓦，耗能量要由目前的5千瓦時/標方降至4.3千瓦時/標方。另外，還要開發(fā)新技術，提高水電解裝置的效率及耐久性，并以福島氫能源研究站為示范區(qū)進行實證。

 

(三)全球化氫能社會

 

目標：以日本為主導開展國際合作，實現全球化氫能社會。

 

日本《氫能基本戰(zhàn)略》中就將“國際化”設為重要舉措之一，提出日本要構建從氫氣制造到存儲、運輸和利用的全供應鏈技術，并將其打包推向全世界;在國際氫能經濟和燃料電池伙伴計劃等政府層面的國際框架中，積極宣傳日本的措施;引領國際標準制定。

 

為此，日本于2018年10月發(fā)布《東京宣言》，提出要協調各國的氫能發(fā)展舉措及標準制定;共享有關氫能安全性及供應鏈的信息，推動國際共同研發(fā);調查氫能應用潛力，減少二氧化碳及其他污染物質的排放;開展普及教育，推廣活動，提高公眾對氫能的接受度。后續(xù)舉措將包括：比較美國、德國、法國等國的氫能發(fā)展規(guī)劃及重點舉措;共享日本氫能供應鏈實證成果，讓澳大利亞等資源豐富的國家參與其中;利用2020年日本將舉辦奧運會、殘奧會，2025年將舉辦大阪世博會等契機，宣傳最先進的氫能技術;開展創(chuàng)新型技術研發(fā)。(文/吳善略 張麗娟，中國科學技術信息研究所，科技中國)