碳訪錄賀泓院士：降低交通領(lǐng)域碳排放涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈條，要做好頂層設(shè)計

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在碳減排背景下，未來燃油車的發(fā)展思路是什么？目前相關(guān)領(lǐng)域減排技術(shù)是否已經(jīng)成熟？#e#

 

賀泓：建議未來中國公路、水路交通運輸實現(xiàn)碳中和分三步走：

 

首先，柴油機的短期目標應(yīng)進一步提升熱效率，結(jié)合機內(nèi)和機外技術(shù)同時降低二氧化碳和污染物的排放；汽油車逐步被電動車替代。目前電動車替代城市公交和部分私家汽油乘用車進展順利；裸機50%熱效率的柴油機已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，未來利用智能化熱管理和混合動力技術(shù)，柴油機綜合熱效率還有望進一步大幅提升。結(jié)合先進高效的機內(nèi)凈化技術(shù)和后處理凈化技術(shù)，未來柴油車噸公里碳排放有望大幅下降，污染物實現(xiàn)近零排放。相關(guān)技術(shù)目前已經(jīng)基本成熟。

 

其次，中長期目標應(yīng)開發(fā)碳中和燃料綠色合成和利用技術(shù)，實現(xiàn)動力內(nèi)燃機傳統(tǒng)化石燃料部分乃至完全替代。碳中和燃料綠色合成技術(shù)目前正在快速發(fā)展，如生物質(zhì)制備生物乙醇和生物柴油技術(shù)已初步實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。生物乙醇已廣泛應(yīng)用于乙醇汽油，約占全國汽油消費量的20%。另一方面，使用綠氫和二氧化碳合成甲醇技術(shù)已經(jīng)成熟并投入規(guī)?；痉稇?yīng)用，而使用甲醇的內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)成熟。此外，使用氫和氨等零碳燃料的新型內(nèi)燃機也快速發(fā)展，原理樣機已開發(fā)成功，即將進行商業(yè)化示范運行。未來將進一步提高碳中和燃料使用的比例和范圍，逐步取代傳統(tǒng)化石燃料。相關(guān)技術(shù)已經(jīng)逐步成熟。

 

第三，中遠期目標應(yīng)最終實現(xiàn)新動力源對內(nèi)燃機的演替（如氫燃料電池、電動貨車、電動輪船）。氫燃料電池汽車目前已有運行示范，技術(shù)相對成熟，但也存在電極材料成本過高、氫氣儲運困難和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題。電動貨車和電動輪船當前主要存在電池能量密度低、充電時間長、電池材料資源限制等問題，相關(guān)技術(shù)仍存在較大挑戰(zhàn)。

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