碳訪錄賀泓院士：降低交通領(lǐng)域碳排放涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈條，要做好頂層設(shè)計(jì)

未來公路、水路交通運(yùn)輸?shù)奶贾泻椭肥窃鯓拥模?/h2>

在碳減排背景下，未來燃油車的發(fā)展思路是什么？目前相關(guān)領(lǐng)域減排技術(shù)是否已經(jīng)成熟？#e#

 

賀泓：建議未來中國公路、水路交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)碳中和分三步走：

 

首先，柴油機(jī)的短期目標(biāo)應(yīng)進(jìn)一步提升熱效率，結(jié)合機(jī)內(nèi)和機(jī)外技術(shù)同時(shí)降低二氧化碳和污染物的排放；汽油車逐步被電動(dòng)車替代。目前電動(dòng)車替代城市公交和部分私家汽油乘用車進(jìn)展順利；裸機(jī)50%熱效率的柴油機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，未來利用智能化熱管理和混合動(dòng)力技術(shù)，柴油機(jī)綜合熱效率還有望進(jìn)一步大幅提升。結(jié)合先進(jìn)高效的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和后處理凈化技術(shù)，未來柴油車噸公里碳排放有望大幅下降，污染物實(shí)現(xiàn)近零排放。相關(guān)技術(shù)目前已經(jīng)基本成熟。

 

其次，中長(zhǎng)期目標(biāo)應(yīng)開發(fā)碳中和燃料綠色合成和利用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)化石燃料部分乃至完全替代。碳中和燃料綠色合成技術(shù)目前正在快速發(fā)展，如生物質(zhì)制備生物乙醇和生物柴油技術(shù)已初步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。生物乙醇已廣泛應(yīng)用于乙醇汽油，約占全國汽油消費(fèi)量的20%。另一方面，使用綠氫和二氧化碳合成甲醇技術(shù)已經(jīng)成熟并投入規(guī)?；痉稇?yīng)用，而使用甲醇的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟。此外，使用氫和氨等零碳燃料的新型內(nèi)燃機(jī)也快速發(fā)展，原理樣機(jī)已開發(fā)成功，即將進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)行。未來將進(jìn)一步提高碳中和燃料使用的比例和范圍，逐步取代傳統(tǒng)化石燃料。相關(guān)技術(shù)已經(jīng)逐步成熟。

 

第三，中遠(yuǎn)期目標(biāo)應(yīng)最終實(shí)現(xiàn)新動(dòng)力源對(duì)內(nèi)燃機(jī)的演替（如氫燃料電池、電動(dòng)貨車、電動(dòng)輪船）。氫燃料電池汽車目前已有運(yùn)行示范，技術(shù)相對(duì)成熟，但也存在電極材料成本過高、氫氣儲(chǔ)運(yùn)困難和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題。電動(dòng)貨車和電動(dòng)輪船當(dāng)前主要存在電池能量密度低、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池材料資源限制等問題，相關(guān)技術(shù)仍存在較大挑戰(zhàn)。

本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用，如有侵權(quán)請(qǐng)權(quán)利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。

• 共11頁:
• 上一頁
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10
• 11
• 下一頁