碳訪錄賀泓院士：降低交通領(lǐng)域碳排放涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈條，要做好頂層設(shè)計

 

財聯(lián)社：據(jù)資料顯示，2020年移動源污染已成為中國大中城市空氣污染的主要來源之一，是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因。你如何看待這個現(xiàn)象?

 

賀泓：由于國家加大對大氣污染的控制力度，2013年至2019年中國二氧化硫（SO2）濃度下降了75%，細顆粒物（PM2.5）濃度下降了47%，二氧化氮（NO2）下降了23%。雖然SO2濃度已經(jīng)大幅下降，但氮氧化物（NOx）濃度下降仍不理想，導(dǎo)致許多大中城市PM2.5中硝酸鹽占比超過硫酸鹽占比，制約了PM2.5污染的進一步改善。同時，臭氧（O3）污染逐年加劇，2013年至2019年我國O3濃度上升了29%。大氣污染日益呈現(xiàn)PM2.5和O3雙高的高度復(fù)合污染特征。

 

研究發(fā)現(xiàn)，NOx排放不僅是霾污染的主要成因之一，而且也是大氣氧化性增強（具體表現(xiàn)為O3超標）的主要原因之一。因此，中國應(yīng)大力加強NOx減排，努力實現(xiàn)PM2.5與O3的協(xié)同控制。燃煤電廠已經(jīng)實現(xiàn)超低排放，進一步削減污染物排放的成本很高、潛力不大，今后應(yīng)進一步加強非電行業(yè)、機動車和非道路移動源排放控制，其中應(yīng)優(yōu)先控制重型柴油車（含燃氣重型車）、工程機械、農(nóng)用機械柴油機的NOx排放。研究顯示，深度減排NOx（減排50%以上），有望實現(xiàn)PM2.5與O3的協(xié)同控制。

 

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