補(bǔ)貼退出，對(duì)新能源商用車市場(chǎng)的暫時(shí)影響是客觀存在的
截止到2022年，新能源商用車已經(jīng)享受了13年的國(guó)家資金補(bǔ)貼，雖然后期的補(bǔ)貼額度在逐漸退坡，但補(bǔ)貼力度相對(duì)商用車本身的成本來(lái)說(shuō)一直都不小，對(duì)近年新能源商用車市場(chǎng)規(guī)模的壯大起到了決定性的推動(dòng)作用，也將我國(guó)新能源商用車行業(yè)的發(fā)展引上了正軌。
國(guó)家補(bǔ)貼不可能永久的延續(xù)下去。一是國(guó)家的財(cái)政無(wú)力承擔(dān)；二是在“溫室里長(zhǎng)大的花朵”永遠(yuǎn)經(jīng)不住風(fēng)吹雨打。補(bǔ)貼退出是新能源商用車發(fā)展過(guò)程中必然要經(jīng)歷的“陣痛”。
從2023年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼政策的完全退出，對(duì)于新能源商用車而言，就意味著失去了國(guó)補(bǔ)資金這根“拐棍”，對(duì)新能源商用車的銷量及市場(chǎng)滲透率均產(chǎn)生了一定的影響。
終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年1月新能源商用車銷售7316輛，同比下降25%，其市場(chǎng)滲透率僅為4.9%，比2022年新能源商用車11.3%的滲透率要低6.4個(gè)百分點(diǎn)，這足以說(shuō)明“國(guó)補(bǔ)”的退出對(duì)當(dāng)前商用車的電動(dòng)化影響還是比較大的，盡管可能是暫時(shí)的。
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