北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇：建議加快開(kāi)放交通運(yùn)輸碳排放權(quán)市場(chǎng)化交易

“發(fā)展新能源商用車(chē)是大勢(shì)所趨。相對(duì)于新能源乘用車(chē)的32.8%市場(chǎng)滲透率，新能源商用車(chē)的市場(chǎng)滲透率僅為9.4%，還比較低。但隨著商用車(chē)頭部企業(yè)不斷創(chuàng)新模式，結(jié)合‘雙碳’戰(zhàn)略下的客戶(hù)心理變化，市場(chǎng)逐步由單純政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策兼容模式創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、技術(shù)、零部件等核心資源實(shí)現(xiàn)了乘商共享。新能源乘用車(chē)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了新能源商用車(chē)也開(kāi)始步入快速增長(zhǎng)時(shí)代。”

9月22日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)及十堰市人民政府聯(lián)合主辦的首屆全球汽車(chē)新生態(tài)發(fā)展大會(huì)正式開(kāi)幕?！吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，在此次大會(huì)中，集團(tuán)總經(jīng)理、可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員張夕勇針對(duì)商用車(chē)新能源的發(fā)展進(jìn)行了分享并提出了相關(guān)建議。

張夕勇表示：“交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量占我國(guó)碳排放總量的10%左右，其中公路運(yùn)輸占交通行業(yè)碳排放總量的87%。在總量增加的情況下實(shí)現(xiàn)碳減排，推動(dòng)公路運(yùn)輸行業(yè)新能源發(fā)展迫在眉睫。在這種情況下，商用車(chē)新能源化是公路運(yùn)輸行業(yè)低碳發(fā)展重要力量。”

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，我國(guó)商用車(chē)保有量為3328.6萬(wàn)輛（其中重卡839萬(wàn)輛，輕卡1921.1萬(wàn)輛）。張夕勇表示：“商用車(chē)占汽車(chē)總保有量3.19億輛的10.4%，卻貢獻(xiàn)了50%以上的碳排放量。今年前8個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量537.4萬(wàn)輛，滲透率達(dá)29.5%。相較于乘用車(chē)32.8%的滲透率，商用車(chē)新能源滲透率僅為9.4%，明顯滯后于乘用車(chē)。”

目前商用車(chē)同樣也步入了快速增長(zhǎng)時(shí)代。“預(yù)計(jì)到2025年，商用車(chē)新能源保有量為150萬(wàn)輛，年減碳3750萬(wàn)噸；2030年達(dá)到300萬(wàn)輛（中重卡新能源汽車(chē)滲透率將超35％，輕卡滲透率將超33％），年減碳8000萬(wàn)噸。”張夕勇表示。

張夕勇認(rèn)為，在核心競(jìng)爭(zhēng)力上堅(jiān)持智能網(wǎng)聯(lián)有效賦能，是新能源商用車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是突破單車(chē)智能瓶頸全新發(fā)展路徑。智能駕駛在運(yùn)輸領(lǐng)域能夠很好地解決目前存在的司機(jī)短缺、運(yùn)輸安全、運(yùn)輸效率、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等多項(xiàng)痛點(diǎn)，“車(chē)能路云”構(gòu)造全新的智能出行生態(tài)系統(tǒng)。

圍繞未來(lái)商用車(chē)新能源化“車(chē)能路云”融合發(fā)展，張夕勇提出：“加快規(guī)劃和布局新能源商用車(chē)充換電、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)充換電結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)一體化，推動(dòng)峰谷電價(jià)機(jī)制的普及應(yīng)用，引導(dǎo)商用車(chē)進(jìn)行有序充電；制定推行新能源商用車(chē)雙積分政策，完善交通運(yùn)輸碳排放權(quán)交易細(xì)則，加快開(kāi)放市場(chǎng)化交易。建議由北京、上海、深圳等一線(xiàn)城市先行試點(diǎn)，再逐步推廣到其他主要城市，使用戶(hù)享受碳交易收益。”

他認(rèn)為，應(yīng)圍繞新能源商用車(chē)推廣應(yīng)用，持續(xù)擴(kuò)大新能源商用車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景。遵循“宜電則電、宜混則混、宜氫則氫”原則，在物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、通勤客運(yùn)、公交等以中遠(yuǎn)途、中重型為主的場(chǎng)景充分發(fā)揮新能源商用車(chē)的應(yīng)用，以點(diǎn)帶面引領(lǐng)帶動(dòng)全面電動(dòng)化發(fā)展。

張夕勇表示：“構(gòu)建氫燃料國(guó)家產(chǎn)業(yè)頂層組織協(xié)調(diào)機(jī)制及支持政策體系。氫能產(chǎn)業(yè)處于技術(shù)驗(yàn)證后期進(jìn)入到規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵階段，亟須發(fā)揮‘有為政府、有效市場(chǎng)’組織機(jī)制的生態(tài)引領(lǐng)作用，做好產(chǎn)業(yè)鏈和區(qū)域的協(xié)同。一是基于既有城市群組織機(jī)制，固化并建立產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)效引領(lǐng)機(jī)制。在各地政府層面形成聯(lián)合工作機(jī)制，做好氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、整體推進(jìn)、督促落實(shí)。二是建立氫能示范應(yīng)用和推廣的跨部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制，從氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)的角度來(lái)統(tǒng)籌全國(guó)或區(qū)域車(chē)輛端、能源端、工業(yè)端氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和發(fā)展。”

最后，他建議，應(yīng)規(guī)范新能源二手車(chē)處置處理管理及支持政策。制定國(guó)三、國(guó)四車(chē)輛報(bào)廢補(bǔ)貼政策、跨省轉(zhuǎn)出政策、二手車(chē)出口補(bǔ)貼政策，推動(dòng)商用車(chē)企業(yè)建立完善二手車(chē)交易、出口、報(bào)廢、拆解、再制造等全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，推動(dòng)二手車(chē)產(chǎn)業(yè)向綠色、高效、專(zhuān)業(yè)方向發(fā)展。