汽車公司的綠色轉(zhuǎn)型過程越來越依賴碳中和鋼材

隨著全球汽車制造商制定綠色轉(zhuǎn)型議程，努力實(shí)現(xiàn)碳中和，鋼鐵生產(chǎn)的清潔化必須成為其中的一部分。根據(jù)美國鋼鐵協(xié)會的數(shù)據(jù)，鋼鐵材料占普通汽車的 54%。而全球生產(chǎn)的大部分鋼鐵都依賴煤炭。
 

梅賽德斯-奔馳公司首席執(zhí)行官奧拉-凱勒紐斯（Ola Källenius）在今年早些時候于維也納舉行的一次媒體圓桌會議上回答《新聞周刊》的提問時說：“我們這一代人面臨的決定性挑戰(zhàn)是解決二氧化碳問題，這是房間里的大象。所有的供應(yīng)商、我們所有的運(yùn)營、汽車本身……都要面對這個問題，這是顯而易見的事情。”他說：“二氧化碳排放問題的孿生兄弟是循環(huán)經(jīng)濟(jì)。我們?nèi)绾螠p少生產(chǎn)產(chǎn)品中初級材料的使用？” 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
 

世界鋼鐵協(xié)會報告稱，2018 年，每生產(chǎn)一噸鋼平均排放 1.85 噸二氧化碳。麥肯錫公司的研究人員在一項(xiàng)2020年重點(diǎn)關(guān)注鋼鐵生產(chǎn)去碳化的研究中指出，這約占全球二氧化碳排放量的8%。但據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）稱，鋼鐵行業(yè)無法如期實(shí)現(xiàn)”2050 年凈零排放方案“中設(shè)定的目標(biāo)。

 

國際能源署指出，歐盟、美國和瑞典在使鋼鐵生產(chǎn)接近零排放方面取得的進(jìn)展最大。歐盟于 2023 年 2 月啟動了“綠色交易工業(yè)計(jì)劃”，美國則根據(jù)《減少通貨膨脹法案》資助了新的倡議。這些計(jì)劃以及全球范圍內(nèi)的其他計(jì)劃都強(qiáng)調(diào)了氫氣作為煤炭替代品的重要性。
 

制造碳中性鋼材的任務(wù)并非由汽車制造商自己承擔(dān)。他們依靠鋼鐵供應(yīng)商找到解決方案，就像他們告訴其他材料供應(yīng)商必須滿足某些可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)一樣。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
 

一些公司，如新日鐵，已經(jīng)制定了與汽車制造商一致的碳中和時間表。新日鐵的目標(biāo)是到 2050 年成為一家碳中和公司。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，新日鐵不僅要生產(chǎn)碳中和產(chǎn)品，還要強(qiáng)化生產(chǎn)流程，減少對環(huán)境的影響。該公司主要在日本生產(chǎn)鋼材，是豐田和其他日本汽車制造商的長期供應(yīng)商。
 

塔塔鋼鐵公司的工廠遍布全球，該公司希望早日實(shí)現(xiàn)碳中和，但時間表因地區(qū)而異。塔塔鋼鐵在英國的業(yè)務(wù)計(jì)劃到 2030 年將碳排放量比 2018 年減少 30%。該公司在荷蘭的工廠將在同一時間減少 35% 至 40% 的碳排放量，并將在 2045 年實(shí)現(xiàn)碳中和。
 

去年，塔塔宣布計(jì)劃在 2030 年后為福特汽車公司的歐洲工廠提供不使用化石燃料生產(chǎn)的鋼材。
 

麥肯錫在報告中說，為了生產(chǎn)碳中和鋼材，生產(chǎn)商們正在采取脫碳措施，比如改用氫氣生產(chǎn)鋼材。此外，他們還從可再生能源中獲取電力，減少生產(chǎn)過程對環(huán)境的影響。

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第一批用于汽車制造的無化石剛才于 2021 年交付給沃爾沃。這種鋼材是由瑞典鋼鐵制造商 SSAB、鐵礦石開采公司 LKAB 和能源公司 Vattenfall 共同組建的合資企業(yè) HYBRIT 生產(chǎn)的。當(dāng)時，《福布斯》報道稱，該合資企業(yè)生產(chǎn)的鋼材要到 2026 年才能大量供應(yīng)。
 

鋼鐵行業(yè)碳中和進(jìn)展：綠氫煉鋼項(xiàng)目已在瑞典投產(chǎn)

 

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）正在推進(jìn)碳中和汽車的快速生產(chǎn)。與此同時，這家豪華汽車制造商正在整合碳中性鋼部件，并在其所有車輛中使用回收鋼材。該公司的目標(biāo)是，到 2030 年，40% 的汽車用鋼都是回收鋼。
 

凱勒紐斯說：“這聽起來可能并不是個具有雄心的目標(biāo)。但請相信我，從工程學(xué)的角度來看，這其實(shí)是一個令人難以置信的宏偉目標(biāo)。”
 

梅賽德斯-奔馳為其供應(yīng)商設(shè)定了崇高的目標(biāo)，公司將在未來二十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和。而其他公司實(shí)現(xiàn)碳中和并保持梅賽德斯-奔馳業(yè)務(wù)的時間因行業(yè)而異。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
 

凱勒紐斯說：“我想說的是，我們 90% 的供應(yīng)商都有[實(shí)現(xiàn)碳中和]的計(jì)劃，但這并不意味著計(jì)劃得到了執(zhí)行。現(xiàn)在，我們的三四家鋼鐵合作伙伴正在深入進(jìn)行無碳鋼生產(chǎn)，我們將在不到兩年的時間內(nèi)將第一批零件應(yīng)用到我們的汽車上。其中一家鋼鐵制造商已經(jīng)宣布，他們將在 2030 年（而不是 2039 年）實(shí)現(xiàn)無碳生產(chǎn)。這家公司所在的地理位置恰好擁有豐富的水力資源。因此，他們擁有不公平的地理優(yōu)勢。”
 

但鋼鐵生產(chǎn)并不是唯一的重點(diǎn)。汽車中還含有大量的鋁和鎂。梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在努力實(shí)現(xiàn)循環(huán)生產(chǎn)的過程中，也在尋求減少其使用的鋁的碳足跡。
 

凱勒紐斯說：“我們剛剛與鋁領(lǐng)域的一家公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，我們將減少鋁的碳足跡，但碳足跡還達(dá)不到零，而是減少 70%。因此，你可以看到在一些事情上的巨大進(jìn)步，如果我們在 10 年前進(jìn)行這樣的對話，幾乎每個人都會說'這不可能'。”

本文來自Newsweek，原文標(biāo)題：Car Companies' Green Agendas Rely on Carbon-Neutral Steel，作者：EILEEN FALKENBERG-HULL，零碳君編譯，有改動。