復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院吳哲穎：積極應(yīng)對“低碳風(fēng)險(xiǎn)”，把握碳減排的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇

 

據(jù)Net Zero Tracker數(shù)據(jù)庫信息，在《財(cái)富》雜志排名前2000的企業(yè)中，超過61%的企業(yè)已經(jīng)設(shè)定了碳減排計(jì)劃，超過31%的企業(yè)承諾凈零排放。但并非所有企業(yè)都有能力、有魄力迅速承諾凈零排放。出于成本考慮，相當(dāng)一部分企業(yè)會(huì)在碳減排實(shí)踐面前放慢速度。

 

吳哲穎表示，減碳壓力不止影響個(gè)別企業(yè)，還將會(huì)輻射到上下游產(chǎn)品和服務(wù)的提供者，對整條產(chǎn)業(yè)鏈帶來重大革新。以汽車行業(yè)為例，碳減排壓力催生出很多新的需求。“對比新能源汽車和燃油汽車，多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為新能源汽車更加低碳。但汽車的碳排放包括生產(chǎn)制造和使用過程，新能源汽車雖然在使用過程中具有很大的減排優(yōu)勢，但企業(yè)如果要執(zhí)行凈零行動(dòng)，首先要降低的就是制造環(huán)節(jié)中的碳排放。”

 

據(jù)吳哲穎介紹，隨著消費(fèi)者低碳消費(fèi)乃至零碳消費(fèi)需求的成為趨勢，整個(gè)汽車產(chǎn)品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到物流配送到產(chǎn)品本身都將隨之而改變。零碳工廠建設(shè)、技術(shù)升級創(chuàng)新的電池生產(chǎn)、綠色物流等等都是主流車企努力的方向。

 

此外，設(shè)置再循環(huán)、可循環(huán)目標(biāo)也被納入很多車企的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)之中，比如沃爾沃的目標(biāo)是到2040前成為完全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)體。

 

低碳時(shí)代會(huì)帶來很多風(fēng)險(xiǎn)，作為企業(yè)會(huì)承擔(dān)綠色風(fēng)險(xiǎn)，面臨合規(guī)壓力。但與此同時(shí)，低碳時(shí)代帶來直觀的巨大機(jī)遇。有很多潛在需求或許尚不明顯，但已經(jīng)形成了“綠色機(jī)會(huì)”。“企業(yè)的減碳需求終將轉(zhuǎn)化成訂單，形成對產(chǎn)業(yè)鏈的影響。因此，低碳時(shí)代對所有人都意味著風(fēng)險(xiǎn)，但對敏銳的人來說，風(fēng)險(xiǎn)也意味著新市場的打開。”