本周，在倫敦舉行的MEPC 82
會議中，各成員國代表正逐步制定新法規(guī)，以控制航運業(yè)的排放。航運業(yè)每年向大氣排放約 10 億噸二氧化碳。馬士基集團(tuán)歐洲代表Simon Bergulf對媒體表示，預(yù)計對溫室氣體收費的規(guī)則將于2025年獲得通過。
“我們?nèi)匀粵]有完全了解這個法規(guī)框架將會是什么樣子，但它正變得越來越清晰，” Simon Bergulf接受采訪時表示。航運業(yè)承載著超過80%的世界貿(mào)易，而且仍然幾乎完全依賴化石燃料。今年，也門胡塞武裝在紅海區(qū)域發(fā)動的一系列襲擊迫使商船繞航更長的航線，增加了排放量。
國際海事組織（IMO）是聯(lián)合國下屬的一個機(jī)構(gòu)，其時間表是在明年完成新規(guī)則的制定。新規(guī)則將于2027年生效。世界銀行表示，如果該組織真的實施全球強(qiáng)制溫室氣體排放定價機(jī)制，這將創(chuàng)造全球各行業(yè)的首例。但由于該組織有超 175個成員國，達(dá)成一致并不容易。
馬士基的 Simon Bergulf表示， 日本之前提出的每噸排放收費約60美元的方案是合理的。他補充說，在沒有任何靈活
履約機(jī)制的情況下，從第一天起就收取 150美元的費用“行不通 ”。
嘉吉（Cargill）遠(yuǎn)洋運輸業(yè)務(wù)總裁 Jan Dieleman 表示：“我認(rèn)為這個行業(yè)正在從能源轉(zhuǎn)型的落后者轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)導(dǎo)者。如果他們能實現(xiàn)這一目標(biāo)，那么世界上就沒有其他行業(yè)擁有全球戰(zhàn)略、切實措施和實現(xiàn)零排放的途徑。”
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