多地密集出臺碳達峰方案 助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　近期，不少地區(qū)出臺碳達峰實施方案，并對汽車領域碳達峰工作作出具體規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士表示，各地出臺碳達峰實施方案，將促進汽車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來政策紅利。

 

　　政策紅利不斷

 

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，汽車產(chǎn)品在碳達峰過程中具有較強的特殊性，汽車是重要的工業(yè)品，在使用過程中又是進行碳排放的消費品。“考慮到汽車保有量持續(xù)高速增長，要在促進汽車消費的基礎上實現(xiàn)碳達峰，必須力推新能源，同時控制傳統(tǒng)車的油耗加速下降。”崔東樹說。

 

　　部分地區(qū)將推廣新能源汽車納入碳達峰實施方案。北京市國資委日前出臺的《市管企業(yè)碳達峰行動方案》明確，調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，持續(xù)淘汰燃油公交車，“十四五”時期市管企業(yè)所屬公交車（山區(qū)線路及應急保障車輛除外）、巡游出租車（社會保障除外）新增輕型環(huán)衛(wèi)車（無替代車型除外）全面實現(xiàn)新能源化，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛（不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛）基本使用新能源汽車，積極布局城市公路充換電和加氫網(wǎng)絡。

 

　　同時，加快推動公務用車新能源化進程。按照公務用車更新計劃，優(yōu)先采購新能源車輛，形成示范效應。“十四五”時期，市管企業(yè)新增和置換公務用車基本實現(xiàn)電動化。

 

　　1月17日印發(fā)的《江蘇省工業(yè)領域及重點行業(yè)碳達峰實施方案》指出，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)鏈，強化基礎研究支撐，推進大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術賦能，不斷壯大新能源汽車整車制造等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模；圍繞智能電網(wǎng)、儲能、智能汽車等重點領域，培育一批引領綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新能源裝備制造領軍企業(yè)。

 

　　根據(jù)《四川省碳達峰實施方案》，推動運輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型。大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務及貨運配送車輛電動化替代；穩(wěn)步推進換電模式和氫燃料電池在重型貨運車輛、營運大客車領域的試點應用；推進主要港口港作機械、物流樞紐和園區(qū)場內(nèi)車輛裝備電動化更新改造，到2030年基本實現(xiàn)電動化。

 

　　為更好地推廣使用新能源汽車，貴州省在相關基礎設施建設上將持續(xù)發(fā)力。日前印發(fā)的《貴州省能源領域碳達峰實施方案》提出，積極開展充換電基礎設施建設，“十四五”期間力爭建設充電基礎設施約2.5萬個，進一步提升充電設施的便利性；建設形成以快速充電為主的高速充電網(wǎng)絡和覆蓋市、縣、鄉(xiāng)三級的公共充電網(wǎng)絡。2025年，全省充電基礎設施達到4.8萬個。

 

　　車企積極跟進

 

　　中國證券報記者梳理上市車企發(fā)布的社會責任報告發(fā)現(xiàn)，車企已制定相關計劃，采取切實行動，推動“雙碳”目標落地落實。

 

　　廣汽集團此前發(fā)布“GLASS綠凈計劃”，將進一步提高智能網(wǎng)聯(lián)新能源車及節(jié)能汽車占比，推動“智能化+電動化”和“智能化+混動化”兩條路線同步發(fā)展。廣汽集團計劃2025年實現(xiàn)自主品牌新能源車銷量占比50%，2030年實現(xiàn)全集團新能源車銷量占比50%。同時，廣汽集團將繼續(xù)開展包含氫能動力在內(nèi)的替代燃料車型開發(fā)。

 

　　上汽集團在其社會責任報告中表示，多年來，上汽集團通過加快新能源車型研究及開發(fā)、擴展新能源汽車型譜、進一步升級傳統(tǒng)發(fā)動機的油耗改進技術，實現(xiàn)“雙積分”平衡。到2025年，上汽集團計劃在全球?qū)崿F(xiàn)新能源車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%，實現(xiàn)高質(zhì)量的“碳達峰”。

 

　　長城汽車提出，2025年將推出50余款新能源車型。長期看，長城汽車將通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及低碳工藝應用，圍繞碳排放的全生命周期，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系，減少高碳排放能源資源的投入，推進電能替代，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益以及社會效益最大化。

 

　　“未來，低碳化將是開啟國際市場的‘金鑰匙’。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，汽車行業(yè)碳排放要從全生命周期系統(tǒng)考慮，分過程各負其責。車企責任主要在制造過程，同時要帶動上游、服務下游，為全生命周期降碳提供技術支持。