中國港航業(yè)距離“雙碳”目標(biāo)還有多遠(yuǎn)？

 

　　同日發(fā)布的《航運先鋒2023：國際航行船舶減污降碳先行者(中國)》報告顯示，部分航運公司發(fā)揮了先鋒引領(lǐng)作用，率先探索綠色技術(shù)的試點和規(guī)?；瘧?yīng)用，以提升其船隊清潔化水平。這些公司在采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)和推進(jìn)替代燃料應(yīng)用方面取得了令人矚目的進(jìn)展，在推動航運業(yè)零排放進(jìn)程中扮演了重要角色。

 

　　從兩份報告整體來看，以下突出挑戰(zhàn)值得關(guān)注：替代燃料路徑尚存不確定性，部分領(lǐng)域亟待加速；柴油機(jī)大氣污染物減排力度不足，溫室氣體排放管控缺少協(xié)同；沿海港口岸電使用率低，減排潛力未充分發(fā)揮。

 

　　以替代燃料的選擇和應(yīng)用為例，全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱說，“綠色甲醇可能是近期唯一有規(guī)模的選項和長期確定性最高和最安全可靠的選項，目前全球甲醇燃料訂單超過220條，后續(xù)還有一些新訂單將要宣布。然而，綠色甲醇的供應(yīng)確實是一個瓶頸，化工項目需要時間來籌備。”

 

　　交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波說，航運業(yè)的主要特點是技術(shù)、船型、場景復(fù)雜，燃料消耗規(guī)模大，選擇替代燃料會受到制造業(yè)、能源供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施等多方面條件的約束，未來難以找到類似石化燃料這樣的單一路線。同時，航運能源轉(zhuǎn)型并非孤立，需在裝備制造、技術(shù)、能源、資本、人才等方面，與工業(yè)、能源等領(lǐng)域形成協(xié)同。

 

　　“除了推進(jìn)替代燃料，傳統(tǒng)柴油機(jī)在一定時期內(nèi)仍將是港口運營活動和航運的主要能源動力，存量替代還要一段時間。傳統(tǒng)柴油機(jī)大氣污染物和溫室氣體的協(xié)同管控不可忽視，但目前這仍是薄弱一環(huán)。”亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧7日在“2023港航先鋒論壇”上說，無論是針對國內(nèi)還是國際航行的船舶，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍有較大提升空間，管控要求也有待進(jìn)一步加嚴(yán)。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com