中國港航業(yè)距離“雙碳”目標(biāo)還有多遠(yuǎn)？

 

　　港航業(yè)距離零碳排放還有多遠(yuǎn)？各方又如何加強推進能源轉(zhuǎn)型？“綠色航運的發(fā)展及替代燃料的應(yīng)用，依賴于全球性和區(qū)域性行業(yè)組織、港口服務(wù)方、船東、貨主、設(shè)備供應(yīng)商、燃料供應(yīng)商、金融保險等多利益主體跨行業(yè)、跨價值鏈的協(xié)作與融合。”中國船級社質(zhì)量認(rèn)證有限公司浙江分公司港口產(chǎn)品總監(jiān)晏志鴻表示。

 

　　綠技行(上海)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理余峻提出，以綠色甲醇為代表的替代燃料，生產(chǎn)難點不在于技術(shù)創(chuàng)新，而在于技術(shù)與資源的跨界整合。對此，從供應(yīng)鏈最上游開始，原料的穩(wěn)定保供和價格可控就是重要因素。除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)外，業(yè)內(nèi)還需關(guān)注甲醇船舶核心發(fā)動機制造和甲醇運輸加注一體化的協(xié)同推進。

 

　　亞洲清潔空氣中心交通項目主管夏冬飛認(rèn)為，綠色低碳轉(zhuǎn)型既需要行業(yè)先行者作為引領(lǐng)，也離不開廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈或區(qū)域間合作。“比如，建立綠色航運走廊是加速替代燃料應(yīng)用的有益嘗試。在此方面，亞洲區(qū)域很有潛力。”

 

　　站在全局角度，交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師王人潔表示，從管理、經(jīng)濟等方面綜合施策。對于前者，可重點考慮新能源船舶優(yōu)先靠離泊、排放控制區(qū)配套等手段，后者建議從航運替代燃料專項研發(fā)基金、新能源船舶補貼、新能源船舶和普通船舶差異化港口費收取等方面著手。此外，還可以開展可再生能源與港口融合工程建設(shè)，并配套新能源加注設(shè)施。