江淮汽車也計劃對合肥試運行的電動汽車采用“電池租賃”模式，前提當(dāng)然也是動力電池與電動汽車分離。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
中國未來的電動汽車是走插電模式還是更換電池模式，都離不開新能源汽車的政策和標(biāo)準(zhǔn)。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
盡管，截至目前，我國已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計42項，其中22項已列為新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的專項檢驗標(biāo)準(zhǔn)。但是，由于目前電動汽車充電站還沒有形成確定統(tǒng)一的經(jīng)營模式，在4月28日作為國家標(biāo)準(zhǔn)出臺的《電動汽車充電站通用要求》中僅涵蓋對不同充電模式中共同部分的要求，而對于特定模式下的特殊要求（如分箱充電模式下可能包括電池更換場地和設(shè)備的要求）及充電站的一些擴展功能（如電池檢測等），還需另行規(guī)定。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
從更深層意義上看新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
誠然，能源與交通是現(xiàn)代社會的兩大基石，涉及能源與交通的變革也就屬于現(xiàn)代社會最根本性的變革。從這個意義上來看，電動車的發(fā)展不是將路上的內(nèi)燃機汽車換成電機驅(qū)動汽車這么簡單，而應(yīng)該是社會能源與交通戰(zhàn)略規(guī)劃重組的一個契機。借這個契機，我們可以完成對社會能源結(jié)構(gòu)和交通系統(tǒng)的深刻變革。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)該是包括能源結(jié)構(gòu)、電力輸送網(wǎng)絡(luò)、充電及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、電動車新技術(shù)、新電動經(jīng)濟的循環(huán)發(fā)展眾多方面的整體方案。
今天，我們之所以提出要發(fā)展新能源汽車，并將電動汽車作為重要的發(fā)展方向，就是要解決環(huán)境污染和溫室氣體排放問題。但是，如果電力企業(yè)依然依靠非清潔、不可循環(huán)的方式發(fā)電，那就等于把汽車的環(huán)境問題轉(zhuǎn)移給了電力企業(yè)。所以，清潔能源在能源結(jié)構(gòu)中的比例問題應(yīng)該成為我們首要關(guān)注的對象。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
同時，當(dāng)大量電動汽車出現(xiàn)，會給整個社會的用電需求特性帶來根本性的改變，繼而對智能電網(wǎng)技術(shù)提出挑戰(zhàn)，如何避免用電需求低潮期的大量電力浪費，平衡區(qū)域電力資源，是我們進入電動車普及時代之前所必須解決的問題。
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對于政府部門來說，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，其整體規(guī)劃和資源協(xié)調(diào)調(diào)配的責(zé)任重大。在電動車技術(shù)上的突破不僅依靠企業(yè)自身，還需要政府給予更多的引導(dǎo)，由政府站在整體發(fā)展的層面上協(xié)調(diào)企業(yè)資源，開展聯(lián)合研究，實現(xiàn)整體突破。對于支撐電動車運行的充電網(wǎng)絡(luò)布局同樣需要政府和有關(guān)機構(gòu)的科學(xué)規(guī)劃，才能在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上有所突破。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
今天，我們的企業(yè)在競爭激烈的市場環(huán)境中形成了超級敏感的嗅覺，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來充滿信心與渴望。我們在呼吁政府加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)展規(guī)劃的步伐同時，也呼吁全社會把腳步放慢一點，給予我們自己多一些時間和空間來思考。
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