政府給力 企業(yè)為何還畏難 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
——求解中國新能源汽車商業(yè)模式
(世界浙商網(wǎng)記者 倪軼容)隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》頒布,沉寂了一段時間的新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮,再次被點燃。然而,在一片叫好聲之后,對于離開政府補貼之后新能源汽車還能走多久,對于其商業(yè)模式的追問,卻依然是關(guān)注的焦點。
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比亞迪:先行者,在路上 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
近日,在2012中國(杭州)國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)展覽會現(xiàn)場,比亞迪的展位上聚集了眾多觀眾。比亞迪推出的針對個人用戶、出租車行業(yè)和公交車行業(yè)的幾款新能源汽車,都深深吸引了人們的目光。
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“我們不怕比較”,比亞迪經(jīng)銷商、浙江亞鑫汽車銷售服務(wù)有限公司負責(zé)人賀坤鵬向世界浙商網(wǎng)記者表示。由于是制造電池起家,比亞迪在電動汽車的核心技術(shù)——電池方面,有著先天優(yōu)勢,而比亞迪也是國內(nèi)唯一一家在整車制造、電池和電力驅(qū)動方面都擁有自主先進技術(shù)的企業(yè)。 本+文`內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
賀坤鵬坦陳,私人市場啟動難最關(guān)鍵的原因是電動汽車價格太高,消費者需要通過10年的運行才能抵消比傳統(tǒng)車高出的部分。但出租車、公交車市場則不同,通過1~3年的運行即可收回增加的成本。此外,從社會效益看,一輛電動大巴一年大約上下22萬人次,一輛電動出租車一年行駛15萬公里左右,可降低尾氣排放、減輕環(huán)境壓力。目前,比亞迪的新能源公交車和出租車在深圳等一些城市的試點已經(jīng)獲得了成功,下一步希望能在杭州也進行全面推廣。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示:“我們的電動出租車一輛都沒有停運。有人問我,你們的車怎么還不停?我回答說我們的車沒問題。” 在王傳??磥恚葋喌蟚6在今年5月26日的深圳被撞起火,至少證明兩點:第一,電池是安全的,沒有爆炸;第二,作為深圳的電動出租車,確實在路上行駛,否則不會在凌晨3點多出事。 內(nèi).容.來.自:中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
“現(xiàn)在國內(nèi)有不少電動汽車宣稱上市了,但真正銷售的有多少?比亞迪第一個面向個人銷售電動車,產(chǎn)品不行敢賣嗎?”王傳福的自信,顯然來源于手中的電池技術(shù)及其規(guī)模上千人的電池研發(fā)團隊。據(jù)他介紹,在動力電池方面,比亞迪的專利技術(shù)共有1000多項。此外,上千人的研發(fā)團隊,搭建起了從當(dāng)前的磷酸鐵鋰電池到未來的燃料電池研發(fā)鏈條。
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不僅僅是電池,比亞迪通過收購,已經(jīng)將電動汽車的三項關(guān)鍵系統(tǒng):電池、電機、電控握在了自己手中。“我認為,產(chǎn)業(yè)升級或變革之際,絕不是專業(yè)化分工的時候,而應(yīng)該做集中整合。比如我們做三電技術(shù),就是要進行垂直整合。”王傳福口中的變革,指的正是當(dāng)下我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型,他認為,汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的增長模式加重了我國的能源負擔(dān),應(yīng)盡快通過發(fā)展新能源汽車進行創(chuàng)新。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布,無疑給所有汽車企業(yè)都吃了定心丸,然而,作為一個在路上的先行者,比亞迪在把握機遇的同時,也常常需要去迎接各挑戰(zhàn)。對于比亞迪來說,雖然新能源汽車技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)跑全國,在世界上也占有一席之地,但是它們依然需要通過實踐數(shù)據(jù)的積累,才能走到全球最前沿,這其中,顯然還有一系列的壁壘需要去突破。其次,像比亞迪這樣的自主品牌,在目前階段還需要政府的支持,尤其是新能源公交車和出租車,特別需要政府的采購。而在電力系統(tǒng)方面,比亞迪也希望能獲得積極的共同推進,真正讓先進的充電和電池技術(shù)得到推廣應(yīng)用。
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