求解中國(guó)新能源汽車成功運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式

　　城市范例

　　杭州市經(jīng)信委汽車產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)何秀林向記者介紹了杭州電動(dòng)汽車模式，他指出，和其它城市相比，杭州對(duì)于新能源汽車的政府補(bǔ)貼，最顯著的特點(diǎn)就是公開。杭州市政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼在網(wǎng)上都可以找到。這說(shuō)明杭州是一個(gè)開放的市場(chǎng)，而市部委也一直強(qiáng)調(diào)，要開放市場(chǎng)，因?yàn)槿绻麑?shí)行地方保護(hù)，必然會(huì)帶來(lái)落后。

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　　另外一個(gè)就是，杭州市政府的補(bǔ)貼，是補(bǔ)在使用領(lǐng)域內(nèi)的，而不是購(gòu)買領(lǐng)域。比如說(shuō)，消費(fèi)者購(gòu)買了一輛裸車，政府補(bǔ)貼就會(huì)體現(xiàn)在電池這一塊，可能接下來(lái)3年，跑6萬(wàn)公里的費(fèi)用，都是政府補(bǔ)貼涵蓋的范圍，這就可以讓消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在體會(huì)到政府的補(bǔ)貼。此外，對(duì)于租賃的電動(dòng)汽車，政府也會(huì)有租賃補(bǔ)貼費(fèi)。

　　同時(shí)，何秀林也表示，在成為成功試點(diǎn)城市的同時(shí)，杭州電動(dòng)汽車行業(yè)還面臨著一些問(wèn)題，不過(guò)杭州通過(guò)公開招標(biāo)，擇優(yōu)選用，推出試運(yùn)行時(shí)間等方式，已經(jīng)很好地解決了一部分問(wèn)題。接下來(lái)，杭州會(huì)考慮引入民資參與到這個(gè)市場(chǎng)中。 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張永偉認(rèn)為，目前中國(guó)有許多好的模式，比如深圳探索進(jìn)展較快，電動(dòng)公交車發(fā)展突出，銷售環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，車輛分離，通過(guò)融資租賃的方式，讓擁有方和應(yīng)用方利益結(jié)合?？档瞎镜淖择{租賃模式也值得推廣。但是不同模式都有自身的難題。比如普天模式，有著體制性障礙，難以獨(dú)立生存，分時(shí)租賃模式則因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)化要求高，經(jīng)濟(jì)性挑戰(zhàn)大，成本高，在一些地區(qū)也不現(xiàn)實(shí)。“畢竟，一個(gè)模式要考慮當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)能源基本設(shè)施、交通、地方財(cái)力以及消費(fèi)者層次。”

　　另一個(gè)全國(guó)新能源汽車試點(diǎn)城市深圳的代表，深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象楨也向記者介紹了深圳的經(jīng)驗(yàn)。他指出，深圳成功推廣的原因主要可以歸結(jié)為：以公交為突破，擴(kuò)大新能源汽車的推廣規(guī)模；以標(biāo)準(zhǔn)為先導(dǎo)，建立規(guī)范統(tǒng)一的安全保障體系；以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，探索可持續(xù)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式；以政策為導(dǎo)向，營(yíng)造扶持新能源汽車推廣的良好環(huán)境；以示范為基礎(chǔ)，完善鼓勵(lì)新能源汽車的長(zhǎng)效機(jī)制。 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

　　北京市科委新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超在介紹北京新能源汽車發(fā)展情況的同時(shí)，透露：北京的下一步工作計(jì)劃是加大力度推進(jìn)示范運(yùn)營(yíng)；繼續(xù)大力推進(jìn)研發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)；推動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)工作等。

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　　這些來(lái)自各個(gè)試點(diǎn)城市代表的發(fā)言，無(wú)疑為新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入下一個(gè)階段的發(fā)展，提供借鑒。

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