由科技部、財(cái)政部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合推動(dòng)的“十城千輛”項(xiàng)目(即節(jié)能與新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)工作)，啟動(dòng)近3年后現(xiàn)場(chǎng)核查驗(yàn)收，25個(gè)試點(diǎn)城市的節(jié)能和新能源汽車數(shù)字為2.74萬(wàn)輛，其中公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛，私人領(lǐng)域0.44萬(wàn)輛。在推動(dòng)新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程中，如何打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)，是擺在車企和政府面前的終極難題。
第一電動(dòng)研究院在一份研究報(bào)告中估計(jì)，2012年全年在國(guó)內(nèi)銷售的新能源乘用車銷量?jī)H有1萬(wàn)輛左右，與2011年8159輛相比略有增加，但絕大部分訂單來(lái)自公共采購(gòu)。
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在此次以“打開(kāi)消費(fèi)之門”為主題的新能源汽車論壇上，來(lái)自國(guó)內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)域的整車、零部件和業(yè)內(nèi)專家，都將推動(dòng)新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程的突破口瞄準(zhǔn)私人消費(fèi)市場(chǎng)。
龐義成認(rèn)為，突圍私人消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵，在于讓更多企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，“新能源車商業(yè)化過(guò)程中一直無(wú)法回避‘雞生蛋還是蛋生雞’的難題，消費(fèi)者希望新能源汽車能降低價(jià)格，而從車企層面來(lái)看，如果消費(fèi)者不買單，形成不了有效需求，也無(wú)法通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到降低成本的目的。”
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拷問(wèn)“頂層設(shè)計(jì)” 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
2010年5月，財(cái)政部出臺(tái)了《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定：對(duì)滿足支持條件下的新能源汽車，按照3000元/千瓦時(shí)對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)助。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，插電式混動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。
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緊隨其后，深圳、杭州和合肥等列入“試點(diǎn)城市”的地方性促進(jìn)新能源汽車私人消費(fèi)政策也陸續(xù)出臺(tái)。北京和上海的補(bǔ)貼政策也將在年內(nèi)啟動(dòng)，而像?？谶@樣迄今還沒(méi)有被列入首批私人補(bǔ)貼試點(diǎn)范圍的城市也在積極爭(zhēng)取入圍。
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