新能源車補貼政策成地方保護魔咒

但從實際效果看，這并沒有得到私人消費者的積極響應(yīng)。即便是在推廣和補貼力度最大，也是目前全國新能源汽車保有量最大的深圳，官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年上半年，深圳私人保有量也只有600余輛。

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此前，對私人購買新能源汽車過于樂觀的深圳曾在新能源汽車示范推廣試點城市實施方案中提出在1.5萬輛的目標基礎(chǔ)上新增1萬輛，即到2012年，深圳私人購買新能源汽車數(shù)量力爭達到2.5萬輛。“深圳新能源汽車推廣模式也有其獨特的問題，那就是過度依賴本地企業(yè)比亞迪[23.96 7.49% 資金 研報]，在補貼資源上嚴重向當?shù)仄髽I(yè)傾斜。這也不是深圳一個城市的問題。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，消費者需求是多元的，地方政府只補貼當?shù)仄髽I(yè)的做法，在很大程度上限制了消費者的選擇。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

以比亞迪純電動車e6先行者為例，該車廠家指導價為36.98萬元，扣除中央財政和地方財政對e6的雙向補貼總共12萬元，私人消費者在深圳當?shù)刭徺Ie6需要支付24.98萬元。即便不考慮充電設(shè)施便利性等難題，僅從經(jīng)濟性角度考量，對消費者來說也是一筆非常大的支出。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

地方政府將資源大部分甚至全部向本地企業(yè)傾斜，根源在于“將GDP留在當?shù)?rdquo;的考慮。這樣的例子在純電動公交大巴和出租車領(lǐng)域也普遍存在。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

正因如此，比亞迪總裁王傳福制定了一整套突破地方保護的商業(yè)模式，比如在地方政府承諾采購一定數(shù)量的新能源公交車的前提下，比亞迪可以考慮將生產(chǎn)工廠設(shè)到各個城市。

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對于如何沖破地方保護的壁壘，龐義成認為，“最好將補貼直接發(fā)放給新能源車的私人消費者，而不是補貼給中間生產(chǎn)環(huán)節(jié)的企業(yè)。”

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