新能源汽車扶持資源分配有誤應(yīng)重構(gòu)新能源汽車定位

　　王青：這主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)新的環(huán)境、創(chuàng)新體系政策，創(chuàng)新應(yīng)用環(huán)節(jié)中的鏈接配套資源比如融資、風(fēng)險投資以及上市等。

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　　從產(chǎn)業(yè)化來說，新能源汽車發(fā)展又遇到了市場的問題。中國并沒有統(tǒng)一的市場，在狹小的市場中很難成長出一個具有獨特創(chuàng)新能力的企業(yè)。

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　　而且我國目前在科技創(chuàng)新，特別是汽車的創(chuàng)新上，90%的資源是投向個人機(jī)構(gòu)和院校，對于企業(yè)的扶持資源僅有10%。這其中，對企業(yè)的扶持中又偏重于整車企業(yè)。整車企業(yè)大概能獲得70%的資源，而以專業(yè)動力電池組成以三電為主的企業(yè)僅能獲得30%的資源。這與國外情況恰恰相反，國外則是零部件企業(yè)能拿到70%資源，整車企業(yè)只拿到30%。事實上，這樣的分配是非常符合電動汽車的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架的。

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　　重構(gòu)新能源汽車定位

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　　《21世紀(jì)》：你認(rèn)為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該怎么重新認(rèn)識戰(zhàn)略？

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　　王青：新能源汽車不僅僅要定位于汽車產(chǎn)品本身，因為它是一個戰(zhàn)略性的產(chǎn)品，對未來的能源和環(huán)境都會產(chǎn)生很大的影響。除此之外，它對未來技術(shù)的引導(dǎo)性也非常強(qiáng)，其中能帶動更高層次科技的研發(fā)比如控制系統(tǒng)、特有資源的利用以及新材料。

　　至此，我們需要把新能源汽車看作是一個平臺，這和iPhone作為一個平臺帶動了各種軟件的開發(fā)的邏輯一樣。如果能把新能源汽車的發(fā)展提升至這個高度，從投入、投入的方式、市場的推進(jìn)以及消費結(jié)構(gòu)升級等角度來看，這都會是一個非常重要的產(chǎn)業(yè)。

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　　不過，如果按照這個思路發(fā)展，它的管理機(jī)構(gòu)也會相應(yīng)的發(fā)生變化，它一定會是一個委員會進(jìn)行監(jiān)管，從而把各個部委和地方解決不了的問題集中于此機(jī)構(gòu)進(jìn)行安排。這其實是一個改良的方法，而不是改革的方法。而這樣的變化不可能一步到位，因此必須要設(shè)立一些過渡性的辦法比如準(zhǔn)入和投資的審批問題。

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　　而這樣的變化不可能一步到位，因此必須要設(shè)立一些過渡性的辦法比如準(zhǔn)入和投資的審批問題，即把審批的權(quán)力下放給地方。但這也解決不了問題，它可能會加劇產(chǎn)量過剩，不過對于市場來說這會是一個進(jìn)步。這一步走完以后，下一步則是把地方的權(quán)力交還給市場。

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