越來越多貨主選擇使用低碳排放運(yùn)輸

近日，物流巨頭德訊Kuehne + Nagel表示，目前的航運(yùn)物流市場里，已經(jīng)有客戶愿意花更多的錢，以讓他們的貨物以環(huán)保的方式進(jìn)行運(yùn)輸。這將成為未來幾年航運(yùn)物流發(fā)展方向的決定性因素。

 

德訊物流Kuehne + Nagel表示，已經(jīng)看到第一批客戶開始選擇棄用排放更高二氧化碳的航線和路線。同樣的客戶也愿意花更多的錢讓他們的貨物以更環(huán)保的方式進(jìn)行運(yùn)輸。

 

通過其數(shù)字平臺Seaexplorer，該物流公司現(xiàn)在還能監(jiān)控特定的貿(mào)易航線或路線二氧化碳排放量。且還有一些公司愿意花更多的錢來降低他們的碳足跡。

 

該公司一位高管Sea Logistics執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示，“這將成為未來幾年航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展方向的決定性因素。”

 

Schacht舉例說明到，在某條航線上，兩種服務(wù)在碳排放上的差異“幾乎是300%”。其介紹到，造成這些碳排放差異的主要原因是因?yàn)榇g、船舶大小、運(yùn)行效率、使用燃料種類、以及是否選擇慢速航行等因素造成的。

 

其表示，一艘新的2萬teu船要比一艘10年前的5000 teu船“干凈”得多。

 

“我們已經(jīng)看到第一批顧客說，‘不要再預(yù)訂那種服務(wù)了’。這的確正在慢慢開始發(fā)生，”Schacht說。

 

單從海運(yùn)來看，Kuehne + Nagel目前是世界上最大的物流公司之一。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，該公司在2019年上半年運(yùn)送了240萬teu的貨物。

 

事實(shí)上，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基(Maersk)也發(fā)現(xiàn)，目前，已經(jīng)有一些客戶愿意為環(huán)保運(yùn)輸支付更多費(fèi)用。

 

在該公司努力實(shí)現(xiàn)碳中和的過程中，其已經(jīng)開始選擇一些集裝箱船舶使用回收的食用油和傳統(tǒng)的重油混合而成的燃料。

 

Maersk可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略主管John Kornerup Bang就表示，使用Maersk船舶的第一個客戶是大型服裝集團(tuán)H&M，該集團(tuán)愿意為這種碳中性運(yùn)輸工具支付溢價。

 

“我們已經(jīng)賣出了第一筆碳中和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。據(jù)我所知，這是集裝箱運(yùn)輸歷史上第一次出現(xiàn)與氣候相關(guān)的運(yùn)輸價格溢價，”他早在今年9月在丹麥外交部的一次會議上介紹到。其還表示，我們需要更多的該類型客戶來預(yù)定我們的服務(wù)。

 

今年9月，在紐約舉行的聯(lián)合國氣候行動峰會上，一個由包括馬士基，德訊、殼牌，嘉吉，勞氏船級社，中糧國際在內(nèi)的60多家航運(yùn)業(yè)內(nèi)以及航運(yùn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司，機(jī)構(gòu)宣布共同成立零排放聯(lián)盟(Getting to Zero Coalition) ，該聯(lián)盟將致力于推動國際航運(yùn)業(yè)的脫碳行動。 該聯(lián)盟還得到了政府及政府間組織決策者的大力支持。該聯(lián)盟致力于讓使用零排放燃料的遠(yuǎn)洋零排放船舶在2030年前投入商業(yè)運(yùn)營。該聯(lián)盟將這個目標(biāo)成為航運(yùn)業(yè)的登月工程。