困在籠子里的碳補(bǔ)償機(jī)制，初心受疑的大公司

 

碳補(bǔ)償有兩種形式：受監(jiān)管的和不受監(jiān)管的。受監(jiān)管的碳補(bǔ)償市場中，歐盟的排放交易計(jì)劃“cap-and-trade（限額與交易）”規(guī)模最大，2021年已經(jīng)籌集了340億美元。該計(jì)劃可以計(jì)算溫室氣體排放量，要求企業(yè)在過度污染時(shí)購買額外補(bǔ)貼，或讓有份額剩余的企業(yè)向他人出售其碳排放額度。

 

但是，受監(jiān)管的碳價(jià)太貴了。歐盟監(jiān)管下的碳補(bǔ)償價(jià)格創(chuàng)下歷史新高，企業(yè)轉(zhuǎn)向了不受監(jiān)管的碳補(bǔ)償市場，來實(shí)現(xiàn)其碳排放目標(biāo)。

 

不受監(jiān)管的碳補(bǔ)償又叫自愿碳補(bǔ)償。投資管理和金融服務(wù)公司摩根士丹利（Morgan Stanley）的一份報(bào)告顯示，自愿碳補(bǔ)償市場規(guī)模從2020年的3.06億美元漲到了2021年的10億美元，2030年可能會(huì)增長到350億美元。

 

英國央行前行長Mark Carney經(jīng)過審慎測算后認(rèn)為，到2030年，碳補(bǔ)償市場的規(guī)?？赡軙?huì)上升至500億美元。

 

參與者都在努力建立最佳的交易方式，但碳補(bǔ)償還是面臨著許多批評和質(zhì)疑。

 

瑞士信貸投資銀行在5月份的一份報(bào)告中，將自愿碳補(bǔ)償市場現(xiàn)狀比作美國的西部地區(qū)，稱其為“wild west”——自治、缺乏透明度。

 

瑞士信貸指出，達(dá)美航空（Delta）和大眾汽車（Volkswagen）在2021年的碳補(bǔ)償信貸購買量分別是2020年的兩倍和五倍左右。然而，在可持續(xù)發(fā)展監(jiān)管機(jī)構(gòu)CDP披露信息的支持下，瑞士信貸警告稱：“經(jīng)過調(diào)查，我們認(rèn)為大多數(shù)公司在購買碳補(bǔ)償時(shí)，初衷可能都不是為了節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境。非常值得注意的是，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)可再生能源項(xiàng)目并沒有在最不發(fā)達(dá)國家進(jìn)行布局，加劇了全球氣候治理的不公平現(xiàn)象。”

 

瑞士信貸補(bǔ)充稱，數(shù)百家公司正在發(fā)表各種關(guān)于碳補(bǔ)償交易的聲明，但使用“net zero（凈零）”等術(shù)語的方式不同，造成了混淆。

 

“投資者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)甚至消費(fèi)者的審查越來越細(xì)致了，他們希望確保公司做出的聲明是合理的，而不是用來洗綠的。”