曼恩能源方案集團(tuán)CEO：要實(shí)現(xiàn)2060年前碳中和的目標(biāo)，中國(guó)的船舶運(yùn)輸行業(yè)在減碳上大有可為

文章來(lái)源:界面新聞王勇WY2023-07-29 11:25

“要實(shí)現(xiàn)2060年前碳中和的目標(biāo)，中國(guó)的船舶運(yùn)輸行業(yè)在減碳上大有可為，并且需要有非常多的舉措落實(shí)才可以實(shí)現(xiàn)。”

日前，曼恩能源方案集團(tuán)（下稱曼恩）首席執(zhí)行官烏維·勞伯（Uwe Lauber）在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)作出上述。

他進(jìn)一步指出，曼恩希望通過(guò)自身在發(fā)動(dòng)機(jī)、合成燃料等方面的產(chǎn)品，助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

曼恩首席執(zhí)行官烏維·勞伯博士（Uwe Lauber）圖片來(lái)源：曼恩能源方案集團(tuán)

申萬(wàn)宏源報(bào)告指出，國(guó)際船運(yùn)行業(yè)碳排放量超10億噸，占全球的2-3%，船運(yùn)減碳迫切。

根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）第四次溫室氣體研究，全球航運(yùn)業(yè)（不含國(guó)內(nèi)航行船舶、漁業(yè)船舶和軍用船舶）二氧化碳當(dāng)量排放量從2008年的7.94億噸增長(zhǎng)至2018年的10.76億噸，十年間年均增長(zhǎng)3.1%，2018年航運(yùn)業(yè)碳排放總量在全球人為碳排放總量占比為2.89％。

2018年，IMO通過(guò)的《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》明確提出，到2030年，全球航運(yùn)業(yè)平均單位碳排放強(qiáng)度同2008年相比至少降低40%，到2050年力爭(zhēng)降低70%，航運(yùn)業(yè)的年度溫室氣體排放總量到2050年至少在2008年的基礎(chǔ)之上降低50%。

其中在短期措施中，IMO要求通過(guò)技術(shù)能效和運(yùn)營(yíng)能效兩方面降低碳排放強(qiáng)度，自2023年起執(zhí)行。去年12月，歐盟也決定將船運(yùn)行業(yè)納入碳市場(chǎng)管控，自2024年起開(kāi)始執(zhí)行。

曼恩總部位于德國(guó)，中國(guó)是其亞太區(qū)總部。該公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和船用系統(tǒng)、發(fā)電廠、透平機(jī)械等領(lǐng)域。

中國(guó)是曼恩重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一。2007年，曼恩在歐洲之外的第一家生產(chǎn)基地——曼恩機(jī)械有限公司在江蘇常州成立。目前，該公司在中國(guó)有七家低速機(jī)專利合作伙伴和六家中速機(jī)合作伙伴，并提供一系列售后業(yè)務(wù)。

據(jù)烏維·勞伯介紹，目前曼恩約三成收入來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。“常州距離上海和杭州這兩處最為重要的客戶聚集地很近，曼恩希望通過(guò)這種本地化的工廠建設(shè)，與客戶溝通更為順暢。”他表示。

隨著中國(guó)“3060”雙碳目標(biāo)的展開(kāi)，曼恩能源在中國(guó)也推出了相應(yīng)的產(chǎn)品和解決方案。2022年底，曼恩承諾到2030年為新造船的每個(gè)產(chǎn)品組合提供碳中和解決方案，同時(shí)將生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量減少50%。

具體看，這些措施包括使用綠氫和合成燃料、綠色發(fā)動(dòng)機(jī)、改裝發(fā)動(dòng)機(jī)、碳捕集利用與封存以及熱泵技術(shù)等。

以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，曼恩將提供可以使用合成天然氣或甲醇等替代燃料的綠色發(fā)動(dòng)機(jī)。

今年3月，現(xiàn)代三湖重工和HJ重工分別訂購(gòu)了七臺(tái)和兩臺(tái)曼恩G80ME-LGIM甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，用于為韓國(guó)海運(yùn)巨頭韓新海運(yùn)建造的九艘9000teu集裝箱船，這是該款甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的首筆訂單。

目前，曼恩已有多項(xiàng)新產(chǎn)品落地中國(guó)市場(chǎng)。今年5月底，招商局重工向曼恩訂購(gòu)了兩臺(tái)7S60ME-LGIM（液態(tài)噴射甲醇）發(fā)動(dòng)機(jī)，用于為招商輪船建造兩艘9300車位甲醇雙燃料汽車運(yùn)輸船（PCTC）。這是該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的全球首份訂單，也是首臺(tái)由中國(guó)制造的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。

烏維·勞伯稱，曼恩的減產(chǎn)措施不只針對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)或新船舶，也包括對(duì)舊船只的改造。

針對(duì)船舶運(yùn)輸使用的不同燃料，曼恩也在進(jìn)行多元化的準(zhǔn)備。據(jù)烏維·勞伯介紹，曼恩對(duì)液化天然氣、合成甲烷、合成液化天然氣、甲醇等燃料類型均有相應(yīng)的產(chǎn)品準(zhǔn)備。“目前尚不能明確哪種替代燃料將成為未來(lái)主流，我們提供靈活性選擇。”烏維·勞伯稱。

除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料等產(chǎn)品升級(jí)外，他認(rèn)為船舶行業(yè)應(yīng)引入漸進(jìn)式的碳價(jià)格來(lái)收取碳稅，從而建立進(jìn)一步的激勵(lì)措施，讓船東和各方面通力協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)船舶的改進(jìn)。

除船舶運(yùn)輸業(yè)外，曼恩也在布局氫能業(yè)務(wù)。其子公司H-TEC SYSTEMS通過(guò)PEM電解技術(shù)，掌握了利用可再生能源進(jìn)行工業(yè)規(guī)?；茪涞墓に?。曼恩稱，其將建立高度自動(dòng)化批量生產(chǎn)線，加速氫氣大規(guī)模生產(chǎn)能力。

“氫能是實(shí)現(xiàn)脫碳非常重要的基礎(chǔ)。”烏維·勞伯表示，曼恩正在建造的氫能工廠電解槽制氫能力處于5-50兆瓦級(jí)別，但很多企業(yè)需要吉瓦級(jí)別的裝置。中國(guó)在建造吉瓦級(jí)別氫能工廠上有巨大潛力，但現(xiàn)在仍處于不斷規(guī)模化的過(guò)程中。

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