內(nèi)燃機(jī)如何實(shí)現(xiàn)“碳中和”

在努力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的背景下，作為燃油大戶的內(nèi)燃機(jī)會消失嗎？是否有實(shí)現(xiàn)碳中和的燃料？內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)碳中和，還有哪些技術(shù)瓶頸需要突破？

 

近日，由中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會主辦的主題為“中國發(fā)動機(jī)碳中和之路”的院士專家訪談活動在湖北省十堰市舉行。院士專家們圍繞產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵技術(shù)，針對行業(yè)各動力應(yīng)用領(lǐng)域，探討了內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)碳中和的技術(shù)路徑。

 

內(nèi)燃機(jī)動力將長期存在

 

“內(nèi)燃機(jī)是一種動力機(jī)械，它是通過將燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機(jī)。”中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會副理事長兼秘書長李樹生介紹，這次探討圍繞內(nèi)燃機(jī)展開。

 

“這些年來，國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)招生情況不太樂觀，可能是受到了一些禁止銷售燃油車報(bào)道的影響。”中國工程院院士、天津大學(xué)校長金東寒談及電動車是否為零碳排放汽車時(shí)表示，現(xiàn)在電動車還不是完全的零碳排放汽車，因?yàn)槠溆秒娙匀挥?0％以上是火電，只是沒有計(jì)算到電動車的排放中。

 

“未來電力行業(yè)仍需不斷提高可再生能源發(fā)電占比，這對實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)至關(guān)重要，能切實(shí)推動電動汽車實(shí)現(xiàn)低碳化。但是，沒有哪一種動力系統(tǒng)能夠包打天下。”金東寒強(qiáng)調(diào)，多元化的能源結(jié)構(gòu)和技術(shù)路線是動力領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的最佳途徑。

 

在金東寒看來，內(nèi)燃機(jī)、電池電機(jī)、燃料電池以及混合動力等不同的動力系統(tǒng)，將在不同應(yīng)用場景中發(fā)揮重要作用。未來，內(nèi)燃機(jī)仍然是重要的動力形式之一，內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能提效依然是可操作性強(qiáng)且有效的降碳途徑。

 

中國科學(xué)院院士、中國兵器工業(yè)集團(tuán)首席科學(xué)家毛明對動力系統(tǒng)的要求是，一個(gè)可以匹配裝備的驅(qū)動系統(tǒng)，體積要小、重量要輕、效率要高、成本要低。

 

毛明表示，盡管驅(qū)動系統(tǒng)電動化是趨勢，但內(nèi)燃機(jī)知識也在加速更新迭代，做內(nèi)燃機(jī)研究的人不能只停留在燃料和結(jié)構(gòu)研究上，還要增加一些數(shù)字化、信息化、智能化方面的知識。這有利于提高內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品性能、實(shí)現(xiàn)減排、傳承相關(guān)知識。

 

“未來內(nèi)燃機(jī)的地位仍然是不可替代的。交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放占全球碳排放的25％，該領(lǐng)域要想實(shí)現(xiàn)降碳主要還是靠內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)在船舶和卡車等重載運(yùn)輸中仍是主導(dǎo)動力，相當(dāng)比例的新能源汽車仍需要內(nèi)燃機(jī)。”青海民族大學(xué)副校長堯命發(fā)表示。

 

談及內(nèi)燃機(jī)如何實(shí)現(xiàn)碳中和，堯命發(fā)告訴記者，未來內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)會發(fā)生變化，燃料的改變將是實(shí)現(xiàn)碳中和的根本途徑。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ