在努力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的背景下，作為燃油大戶的內(nèi)燃機會消失嗎？是否有實現(xiàn)
碳中和的燃料？內(nèi)燃機實現(xiàn)
碳中和，還有哪些技術(shù)瓶頸需要突破？
近日，由中國內(nèi)燃機學(xué)會主辦的主題為“中國發(fā)動機碳中和之路”的院士
專家訪談活動在湖北省十堰市舉行。院士
專家們圍繞產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵技術(shù)，針對行業(yè)各動力應(yīng)用領(lǐng)域，探討了內(nèi)燃機實現(xiàn)碳中和的技術(shù)路徑。
內(nèi)燃機動力將長期存在
“內(nèi)燃機是一種動力機械，它是通過將燃料在機器內(nèi)部燃燒放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機。”中國內(nèi)燃機學(xué)會副理事長兼秘書長李樹生介紹，這次探討圍繞內(nèi)燃機展開。
“這些年來，國內(nèi)內(nèi)燃機專業(yè)招生情況不太樂觀，可能是受到了一些禁止銷售燃油車報道的影響。”中國工程院院士、天津大學(xué)校長金東寒談及電動車是否為零
碳排放汽車時表示，現(xiàn)在電動車還不是完全的零
碳排放汽車，因為其用電仍然有60％以上是火電，只是沒有計算到電動車的排放中。
“未來電力行業(yè)仍需不斷提高可再生能源發(fā)電占比，這對實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)至關(guān)重要，能切實推動電動汽車實現(xiàn)低碳化。但是，沒有哪一種動力系統(tǒng)能夠包打天下。”金東寒強調(diào)，多元化的能源結(jié)構(gòu)和技術(shù)路線是動力領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的最佳途徑。
在金東寒看來，內(nèi)燃機、電池電機、燃料電池以及混合動力等不同的動力系統(tǒng)，將在不同應(yīng)用場景中發(fā)揮重要作用。未來，內(nèi)燃機仍然是重要的動力形式之一，內(nèi)燃機的節(jié)能提效依然是可操作性強且有效的降碳途徑。
中國科學(xué)院院士、中國兵器工業(yè)集團首席科學(xué)家毛明對動力系統(tǒng)的要求是，一個可以匹配裝備的驅(qū)動系統(tǒng)，體積要小、重量要輕、效率要高、成本要低。
毛明表示，盡管驅(qū)動系統(tǒng)電動化是趨勢，但內(nèi)燃機知識也在加速更新迭代，做內(nèi)燃機研究的人不能只停留在燃料和結(jié)構(gòu)研究上，還要增加一些數(shù)字化、信息化、智能化方面的知識。這有利于提高內(nèi)燃機產(chǎn)品性能、實現(xiàn)減排、傳承相關(guān)知識。
“未來內(nèi)燃機的地位仍然是不可替代的。交通運輸行業(yè)碳排放占全球碳排放的25％，該領(lǐng)域要想實現(xiàn)降碳主要還是靠內(nèi)燃機，因為內(nèi)燃機在船舶和卡車等重載運輸中仍是主導(dǎo)動力，相當(dāng)比例的
新能源汽車仍需要內(nèi)燃機。”青海民族大學(xué)副校長堯命發(fā)表示。
談及內(nèi)燃機如何實現(xiàn)碳中和，堯命發(fā)告訴記者，未來內(nèi)燃機的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)會發(fā)生變化，燃料的改變將是實現(xiàn)碳中和的根本途徑。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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