當(dāng)?shù)貢r間7月7日,國際海事組織(IMO)在海上環(huán)境保護委員會第80屆
會議(MEPC 80)上通過了“2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略”(簡稱戰(zhàn)略)。
聯(lián)合國秘書長古特雷斯表示,如果要將全球氣溫上升限制在1.5攝氏度,航運業(yè)將起到關(guān)鍵作用,因為它占據(jù)全球排放的近3%。
本次戰(zhàn)略制定了多個中期減排措施及核查指標(biāo),如下:
1/到2030年,國際航運單次運輸任務(wù)的二氧化
碳排放量要比2008年平均減少40%及以上,同時將國際航運溫室氣體年排放總量比2008年至少減少20%,力爭減少30%;
2/加大采用可實現(xiàn)溫室氣體零排放或接近零排放的技術(shù)、燃料或能源,到2030年至少占國際航運所用能源的5%,力爭達到10%;
3/到2040年,將國際航運溫室氣體年排放總量比2008年至少減少70%,力爭減少80%;
4/到2050年前后實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。
值得一提的是,MEPC 79時也提出減排要求,即2050年實現(xiàn)國際航運業(yè)較2008年減排70%。這意味著, MEPC 80戰(zhàn)略的多個重要減排時間節(jié)點提前。
有人稱,要實現(xiàn)這些減排節(jié)點的一種潛在方法是對排放征收某種費用或開征“航運
碳稅”。
航運碳稅指船舶燃油燃燒排放二氧化碳征收的稅,通過對船舶燃油碳含量的比例來征稅,以求控制燃料消耗和二氧化碳排放。
其實,這個備受矚目的“航運碳稅”問題也在該戰(zhàn)略中被提及,中期減碳排措施包括經(jīng)濟要素,對航運碳排放的定價機制。
對于“航運碳稅”,巴西、阿根廷和南非等國家持反對意見,因為這會增加其出口成本。
就我國而言,據(jù)中遠??瓶偨?jīng)理王新波測算,僅歐洲航線,至2026年,我國船舶的碳稅支出就可能將達38.17億元。
那么“航運碳稅”究竟從哪里里來?對全球航運業(yè)有何影響?今后航運業(yè)該怎么發(fā)展? 本%文$內(nèi)-容-來-自;中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
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