動力電池出口遭遇“碳壁壘”，中國企業(yè)如何應對

　　近年來，中國新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展，中國動力電池企業(yè)作為出海代表，在全球市場占據(jù)重要地位，同時也面臨著綠色貿(mào)易壁壘等多重挑戰(zhàn)。

 

　　據(jù)2023年8月正式生效的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡稱《新電池法》），自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息。但目前，《新電池法》配套法案電動汽車電池碳足跡計算規(guī)則、碳足跡聲明格式等原計劃于今年8月發(fā)布實施，截至發(fā)稿日仍未落地。

 

　　當前，不少企業(yè)正迫切提升研發(fā)能力與循環(huán)回收技術(shù)，完善供應鏈合規(guī)管理體系，加強各環(huán)節(jié)認證檢測，以爭取出口歐盟市場的“入場券”。

 

出口沖擊

 

　　《新電池法》中，碳足跡監(jiān)管將最早實施，分三個階段：2025年2月起，進入歐盟市場的動力電池產(chǎn)品均須提供碳足跡報告；2026年8月，將加貼電池碳足跡性能等級標簽；2028年2月，超過碳足跡最高閾值的電池產(chǎn)品將被禁止進入歐盟市場。

 

　　盡管目前不知碳足跡最高閾值會設定在何種水平，但進口準入門檻已掌握在歐盟手中。中國電池企業(yè)如果難以滿足相應的條件，則意味著不久之后將無法進入歐盟市場。

 

　　“對全球汽車和電池行業(yè)來說，這是前所未有且極具挑戰(zhàn)的工作。動力電池供應鏈必須在短時間內(nèi)熟悉歐盟的計算規(guī)則，收集合規(guī)數(shù)據(jù)并進行計算。”今年5月，歐盟中國商會方面提醒。

 

　　“沒達到標準就基本出局了。”一名國內(nèi)電池協(xié)會的專家直言。歐盟是中國鋰電池重要的出口市場。中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，德國、荷蘭、西班牙、法國和意大利五個歐盟國家合計占中國鋰電池出口額近三成。

 

　　多名分析人士向中國城市報記者指出，動力電池是新能源汽車的核心零部件，也是高技術(shù)含量的零部件。實施《新電池法》的目的是，通過加強電池碳排放管理，降低電池產(chǎn)品的直接進口量，吸引海外鋰電池生產(chǎn)商以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈赴歐洲建廠，增強本土電池制造能力。

 

　　中國是全球重要的鋰電池制造和出口國。據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，今年前8個月，全球裝車量前十大動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席，寧德時代仍穩(wěn)坐全球第一位置。同時，歐盟設定的2035年禁止燃油車（即“禁燃令”）目標為電動汽車打開了明確的市場空間。為抓住機遇，中國已有數(shù)十家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)赴歐建廠，越來越多的企業(yè)希望出口貿(mào)易和海外投資“兩條腿”走路，但出口這條路面臨的環(huán)保壓力越來越大。

 

　　寧德時代海外公共事務副總監(jiān)劉子瑜稱，動力電池碳足跡其中六七成是電力排放，是最主要的影響因素。因此，電池碳足跡計算的核心是電力碳足跡。