歐盟執(zhí)行機(jī)構(gòu)歐盟委員會當(dāng)?shù)貢r間周二(2月15日)宣布了一項
綠色提案，制定了關(guān)于重型車輛減排的新目標(biāo)。
歐盟委員會提議，目標(biāo)到2040年將重型汽車的
碳排放量較2019年的水平減少90%。
此外，為了加快零排放公交車在城市中更快地部署，歐盟委員會還提議，從2030年開始，新的城市公交車必須是零排放車輛。
該提議現(xiàn)在起將接受歐盟成員國和歐洲議會的審查。
更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)新公布的數(shù)據(jù)，包括載重汽車、城市公交車、長途汽車在內(nèi)的重型車輛，占?xì)W盟溫室氣體總排放量的6%以上，占公路交通溫室氣體排放量的25%以上。
面對如此大的排放量，歐委會建議對重型車輛實時更加嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
為達(dá)成2040年重型車輛減排90%的目標(biāo)，歐委會還列出了一些中期目標(biāo)：到2030年，重型車輛的碳排放量較2019年減少45%；到2035年減排65%。
歐盟氣候?qū)TFrans Timmermans稱，所有交通部門都必須積極貢獻(xiàn)，以實現(xiàn)歐盟的氣候目標(biāo)。
為“氣候中和”做出的努力
就在重型車減排提案提出的同一天，歐洲議會的議員通過了一項新法律，禁止在2035年后在歐盟銷售化石燃料汽車，以期在本世紀(jì)中葉前不再有燃油車上路。
禁止銷售的車包括新的汽油和柴油車、輕型商用車和混合動力車，轉(zhuǎn)而全面支持全電動汽車。
而歐盟的商定目標(biāo)是，到2050年完全實現(xiàn)“氣候中和”，實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。
去年2月，歐盟成員國、歐委會和歐洲議會談判代表就“到2035年將歐洲新車的二氧化碳排放量減少到零”的提案已達(dá)成一致。
外界對提案作何反應(yīng)？
歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)對新提案表示支持，呼吁在歐盟27個成員國中增加更多充電站，并擴(kuò)大加氫站。
作為一個技術(shù)問題，該行業(yè)組織認(rèn)為，若要實現(xiàn)到2030年重型汽車減排45%的目標(biāo)，就必須有40萬輛零排放卡車投入運營，并且每年必須至少有10萬輛新的零排放卡車注冊。
該協(xié)會進(jìn)一步量化了需要采取的實際措施：未來7年將需要安裝超過5萬個公共卡車充電站，其中3.5萬個是高性能充電系統(tǒng)；另外還需要700個加氫站。
也有人認(rèn)為，新提案為化石燃料貨車的銷售留下了空間。
根據(jù)目前提案列出的目標(biāo)，具一定碳排放的卡車在2040年前仍可以銷售，到2050年仍將在路上行駛。
歐洲運輸環(huán)境聯(lián)合會(T&E)貨運經(jīng)理Fedor Unterlohner就認(rèn)為，這一點將讓歐盟“到2050年實現(xiàn)凈零排放”的目標(biāo)變得模糊不清。
該綠色提案還有部分反對者，他們認(rèn)為，無論是消費者還是行業(yè)，都沒有準(zhǔn)備好這么快從燃油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向電動機(jī)，數(shù)以萬計的工作崗位也將面臨風(fēng)險。
偏右派的歐洲人民黨議員Jens Gieseke認(rèn)為，應(yīng)該讓市場來決定什么技術(shù)最能實現(xiàn)我們的目標(biāo)。
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