深度解析低碳背景下中國(guó)民航碳資產(chǎn)管理成果

　　
　?。ㄋ模┙⒔∪假Y產(chǎn)評(píng)估體系

　　
　　碳資源資產(chǎn)評(píng)估體系的建立和健全是民航企業(yè)碳資源資產(chǎn)化管理的重要內(nèi)容，也是碳資源資產(chǎn)化管理的創(chuàng)新。民航業(yè)納入EU ETS后，碳資產(chǎn)已成為一種金融產(chǎn)品。民航企業(yè)通過節(jié)能減排不僅能獲得收益，還能通過碳資產(chǎn)質(zhì)押提升自身融資能力。因此必須建立健全碳資產(chǎn)評(píng)估體系，將減排收益量化和科學(xué)評(píng)估。通過聘請(qǐng)專業(yè)機(jī)構(gòu)和人員，選擇科學(xué)的評(píng)估方法和價(jià)值類型，依照相應(yīng)程序，對(duì)航空公司的碳資產(chǎn)的價(jià)值進(jìn)行評(píng)定和估算。在對(duì)航空公司碳資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估的過程中，應(yīng)結(jié)合EU ETS的相應(yīng)規(guī)則研發(fā)出相應(yīng)的碳資產(chǎn)評(píng)估工具，量化系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。通過建立反映碳資源質(zhì)量的動(dòng)態(tài)評(píng)估體系，編制評(píng)估碳資產(chǎn)各種指數(shù)表和預(yù)測(cè)表，對(duì)各民航企業(yè)的碳資產(chǎn)價(jià)格進(jìn)行測(cè)算。

　　
　　四、結(jié)語(yǔ) 內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

　　
　　盡管將民航業(yè)納入歐洲排放交易體系突破了《京都議定書》的約束，還存在很多爭(zhēng)議。但隨著2012年的到來，中國(guó)民航業(yè)必須履行EU ETS的規(guī)定已成不爭(zhēng)的事實(shí)。航空公司選擇的路徑只有兩條，創(chuàng)造富余的排放配額或者購(gòu)買超額排放配額。前者創(chuàng)造價(jià)值和收益，后者增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，制約企業(yè)發(fā)展。因此中國(guó)民航企業(yè)必須重視自身碳資產(chǎn)，只有加強(qiáng)對(duì)企業(yè)自身的碳資產(chǎn)管理，才能有效應(yīng)對(duì)新形勢(shì)的挑戰(zhàn)。只有運(yùn)用科學(xué)的碳資產(chǎn)管理方法，才能為中國(guó)民航企業(yè)帶來新的機(jī)遇，本文內(nèi)容來源于中國(guó)碳排放交易網(wǎng)tanpaifang.com，轉(zhuǎn)載須加網(wǎng)址。

本@文$內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om