財政部調(diào)研超級電容 新能源汽車補貼謀變？

超級電容產(chǎn)業(yè)剛剛起步

對于市場而言，一款新能源汽車能否獲得市場認(rèn)可占有市場，有相當(dāng)部分原因在于其補貼價，如果補貼額度高，消費者自然會選擇其產(chǎn)品。超級電容汽車面臨著市場選擇的問題。

“原來沒有補貼的時候，還能進(jìn)行一些推廣，有了補貼之后，銷量反而日漸萎縮。”謝镕安說，2013年前后，超級電容客車正處于如火如荼的發(fā)展階段，很多公交公司都希望采購超級電容汽車，因為這可以省去很大部分的成本，但四部委政策對超級電容市場的影響立竿見影，“銷量下滑，原本長沙公交線繼續(xù)要采用超級電容汽車，但后來不了了之。” 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

按目前的財政補貼政策，國家和地方補貼一般按一比一標(biāo)配，即中央補貼50萬元，地方補貼50萬元，而超級電容客車只能補貼30萬元。

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“還有一個重要原因是，因為國家重點補貼鋰電池汽車，這給地方傳達(dá)的導(dǎo)向是國家支持鋰電池，結(jié)果地方對超級電容的補貼還不到15萬元，這等于超級電容廠商一下子多了70萬元的成本，根本無法競爭，而顧客基于成本的考慮自然很難再選擇超級電容車，超級電容車的市場份額直線下滑。” 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

謝镕安認(rèn)為，國內(nèi)應(yīng)該開發(fā)試用各種需求的新能源汽車，而政策應(yīng)推動百花齊放科技創(chuàng)新，補貼的巨大差距，不利于國內(nèi)超級電容汽車的發(fā)展。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

王健表示，從歐洲制定政策來說，其倡導(dǎo)的目標(biāo)是零排放，“效果好的就來競爭，政府只需要制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。”

據(jù)財政部公布的最新統(tǒng)計，截至2014年底，我國投入運行的新能源汽車已經(jīng)超過8萬輛，其中2014年銷售5.2萬輛，比2013年增長3倍多，這些新能源汽車主要是采用鋰電池，超級電容只是剛剛起步。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

另一方面，超級電容開始在世界飛速發(fā)展。預(yù)計未來5年的年復(fù)合增長率有望達(dá)到21.3%。其中，中國市場的超級電容器需求達(dá)到28.6億元，約占全球市場的12.1%。而目前配有超級電容器的汽車僅占到一成左右，約有六成仍依賴進(jìn)口。

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清華大學(xué)創(chuàng)新型國家戰(zhàn)略研究課題組報告認(rèn)為，如果按現(xiàn)行財政補貼，剛剛起步的中國超級電容純電動車產(chǎn)業(yè)極可能遭遇打擊，失去了新能源汽車這個重要的應(yīng)用市場，中國的大容量高功率超級電容器也可能失去來之不易的世界領(lǐng)先優(yōu)勢。

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超級電容器是建立在德國物理學(xué)家亥姆霍茲提出的界面雙電層理論基礎(chǔ)上的一種全新的電容器。它是一種電化學(xué)元件，但在其儲能的過程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這種儲能過程是可逆的，也正因為如此，超級電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬次。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

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