于德翔：碳中和是美國和歐洲挖的陷阱，卻被中國做成了“餡餅”

　　12月10日-11日，由《中國企業(yè)家》雜志社主辦的“第二十屆中國企業(yè)領袖年會暨第二十二屆中國企業(yè)未來之星年會”在北京舉行。特來電新能源股份有限公司董事長于德翔出席并演講。

 

　　于德翔在演講中表示，世界從一個一元的世界變成了一個兩元的世界。在變的過程當中，在行業(yè)和產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了三個巨大的革命。第一個，讓世界從一個傳統(tǒng)的工業(yè)時代跨入到了一個新工業(yè)時代，傳統(tǒng)的工業(yè)時代就是燃氣機和發(fā)動機，新工業(yè)時代就是汽車的電動化、智能化及低碳化。第二個，讓世界從一個傳統(tǒng)的能源時代跨入到了一個新能源時代，傳統(tǒng)的能源時代就化石能源，新能源時代就是風、光、水、核。第三個，讓世界從一個傳統(tǒng)的消費互聯(lián)網(wǎng)時代跨入到了一個新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代。

 

　　談及新工業(yè)時代、新能源時代、新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，于德翔指出，中國已經(jīng)走到了世界的前沿，所以在世界大變局下，中國確實有更大的機會。在這個機會當中，特來電剛好趕上了新工業(yè)時代，也就是汽車的時代，新能源汽車的時代、電動汽車的時代和新能源時代，特來電成為了這個行業(yè)里面的參與者。

 

　　于德翔稱，談到這幾個時代，離不開一個熱詞叫“碳中和”。碳中和本身是美國人和歐洲人給中國挖的一個陷阱。但沒有想到，中國把它做成了中國的“餡餅”。那怎么叫“餡餅”呢？大家都知道過去有十幾條賽道高速增長，現(xiàn)在真正高速增長的賽道只有新能源汽車和新能源發(fā)電了。其實這兩個行業(yè)是什么賽道呢？就是碳中和。

 

　　很多專家和朋友在講好多好多的“碳中和”的概念。但是自己理解的“碳中和”怎么從源頭上去減碳和排碳。中國第一大排碳其實就是發(fā)電廠燒煤，第二大排碳就汽車燒油，怎么能讓汽車不燒油呢？那當然汽車電動化，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，汽車越來越好了，電池越來越棒了，充電成為了整個新能源汽車發(fā)展類的難點。但是相信由像特來電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等等這樣的企業(yè)來推動的充電基礎設施的建設很快就可以解決。

 

　　以下為發(fā)言實錄：

 

　　感謝主持人，各位企業(yè)家朋友們大家好，我是中國創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德(16.310, -0.17, -1.03%)特來電于德翔。今天非常高興在線上參加今年企業(yè)領袖年會及未來之星年會。今天我跟大家分享的題目是“在變革下找到新能源的新戰(zhàn)略發(fā)展方向”。

 

　　特銳德是2004年創(chuàng)立，2009年上市，成為中國創(chuàng)業(yè)板的第一股。所以我們的股票代碼是300001。我們開始的時候只做了一個產(chǎn)品，一直走了一個縱向發(fā)展的戰(zhàn)略，叫做箱式變電站。它主要應用到幾個場景，比如說中國的高速鐵路，2-3公里就需要我們的一臺供電設備，這個設備只要一壞了，火車肯定跑不了。目前中國高鐵的70%的供電設備是特銳德一家做的。第二個是在風電和光伏及國家電網(wǎng)，在接入到電網(wǎng)那個高電壓的大容量的變電站，50%是特銳德來提供的。

 

　　到了2014年的時候，箱式變電站這個行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到成中國最強最大了，但是我們看到了發(fā)展上的天花板。當年在2009年特銳德上市的時候，我代表28家企業(yè)在臺上發(fā)言。我記得非常清楚，證監(jiān)會領導讓我必須在發(fā)言稿中有這么一句話，“作為中國創(chuàng)業(yè)板的第一股，必須要扛好創(chuàng)業(yè)板的大旗，大旗不能隨便倒”。當初這句話雖然念出來了，但是就慢慢的滲透到我的血液里，寫入到我的骨子里。我想作為創(chuàng)業(yè)板的第一股，不能停下來，不能只做100億，如何能夠做一些對社會面向于未來更有價值的事情。所以在2014年，我們選擇了一個新賽道，做電動汽車充電的這個行業(yè)。

 

　　過去剛開始做的時候大家都以為做充電樁，但是我用了過去對電網(wǎng)的理解和知識、對能源的理解，我就認為可能充電樁的技術路線就是錯的。那么我就帶領了團隊構建了一個充電網(wǎng)的體系。首先我們在創(chuàng)新理念上就建立了并不是市場需要什么，我們就開發(fā)什么，而是我們創(chuàng)新什么，市場就一定需要什么。我們要求所有的創(chuàng)新的引領人員要長第三只眼?？磩e人看不到的，在技術上要開天窗，想別人想不到的。在產(chǎn)業(yè)和發(fā)展上，我們要開天路，干別人干不到的。

 

　　但是在創(chuàng)新后面它是一個巨大的人力資源成本和財務成本。僅僅8年的時間，我們在研發(fā)上就投入了20多個億，形成了1000多項的專利技術，形成了我們今天的這樣的一套生態(tài)體系。但帶來的問題就是我們的財務數(shù)據(jù)，包括我們的盈利能力大幅度在下降，在2018年、2019年，遇到金融壓杠桿的時候，企業(yè)特別困難，非常難，可以說有時候難道也許就看不到明天太陽在升起的那種感覺。但是我和我們的團隊在堅信，我們的賽道選得對，我們新能源的方向走得正。只要我們大家堅持下來，走正確的一個戰(zhàn)略發(fā)展路線，我們一定能贏，一定能夠成功。

 

　　世界從一個一元的世界變成了一個兩元的世界。在變的過程當中，在行業(yè)和產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了三個巨大的革命。第一個，讓世界從一個傳統(tǒng)的工業(yè)時代跨入到了一個新工業(yè)時代，傳統(tǒng)的工業(yè)時代就是燃氣機和發(fā)動機，新工業(yè)時代就是汽車的電動化、智能化及低碳化。第二個，讓世界從一個傳統(tǒng)的能源時代跨入到了一個新能源時代，傳統(tǒng)的能源時代就化石能源，新能源時代就是風、光、水、核。第三個，讓世界從一個傳統(tǒng)的消費互聯(lián)網(wǎng)時代跨入到了一個新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代。

 

　　這個不必說，大家都清楚。那么我們講新工業(yè)時代、新能源時代、新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，中國已經(jīng)全部走到了世界上的前沿，都是在引領全中國，乃至于全世界在產(chǎn)業(yè)方向的發(fā)展。所以在世界大變局下，中國確實有更大的機會。在這個機會當中，我們特銳德特來電剛好趕上了新工業(yè)時代，也就是汽車的時代，新能源汽車的時代、電動汽車的時代和新能源時代，我們成為了這個行業(yè)里面的參與者。

 

　　談到了這兩個時代，離不開一個熱詞叫“碳中和”。碳中和本身是美國人和歐洲人給中國挖的一個陷阱。但沒有想到，全中國把它做成了中國的“餡餅”。那怎么叫“餡餅”呢？在疫情的環(huán)境條件下，大家都知道過去有十幾條賽道高速增長，現(xiàn)在真正高速增長的賽道只有新能源汽車和新能源發(fā)電了。其實這兩個行業(yè)是什么賽道呢？就是碳中和。

 

　　很多專家和朋友在講好多好多的“碳中和”的概念。但是在我理解上的“碳中和”怎么從源頭上去減碳和排碳。中國第一大排碳其實就是發(fā)電廠燒煤，第二大排碳就汽車燒油，怎么能讓汽車不燒油呢？那當然汽車電動化唄，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，汽車越來越好了，電池越來越棒了，充電成為了整個新能源汽車發(fā)展類的難點。但是我相信由像特來電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等等這樣的企業(yè)來推動的充電基礎設施的建設很快就可以解決。

 

　　但就是解決了我們現(xiàn)在充的電和用的電當中，10度電有7度電還是燒煤的電，意味著電動汽車沒減碳。所以好多專家說了，說電動汽車不叫新能源汽車。再往前看，怎么讓發(fā)電商少燒煤，多用風電、光伏、水電。但是風、光、水存在著巨大的波動性和無序性。什么意思？來片云彩不發(fā)電了，風一停就不發(fā)電了，怎么辦？國家要求必須配10%的儲能到20%，但是配上儲能這個行業(yè)就不賺錢了。所以儲能成為了碳中和里面的關鍵，而儲能的關鍵不是技術，而是成本。誰能把儲能成本降低呢？而我們建設了中國最強最大的充電網(wǎng)，把每一臺車上的50度電、60度電鏈接和聚合成了一個巨大的儲能網(wǎng)，利用了電動汽車的富余容量和富余壽命，零成本的做了儲能。也就是說如果大規(guī)模電動汽車通過充電網(wǎng)鏈接到電網(wǎng)上的時候，它的編輯成本幾乎為0。如果有幾千萬輛、上億輛電動汽車把它所有的電池鏈接到電網(wǎng)上去，就構建了一個巨大的儲能池，有了這個儲能池，可再生能源就可以隨便發(fā)。

 

　　所以國家規(guī)劃到2030年，我們可再生能源的發(fā)電占比從2020年的30%提高到70%。也就是到2030年，我們充的電和用的電當中，可能10度電有6-7度電是可再生能源，到那時候當然就實現(xiàn)碳中和了。所以電動汽車加充電網(wǎng)是實現(xiàn)2060碳中和里面的最佳路徑。如果沒有電動汽車的發(fā)展，沒有這樣構建的虛擬的電廠和這樣的電池的體系，碳中和實現(xiàn)起來難度是非常大的。

 

　　大家可能要問一個問題，說電動汽車參與到電網(wǎng)里頭，那有什么樣的不一樣呢？在電網(wǎng)里不就有的是電嗎？我想簡單跟大家分享一下，電有四個特征。第一個特征，發(fā)電和用電在同一時間永遠相等。當我們晚上關燈睡覺的時候，企業(yè)下班的時候，那個發(fā)電廠必須同一時間把它的容量降下來，因為電沒有地方儲存。第二個，整個發(fā)電電網(wǎng)的系統(tǒng)里面的資產(chǎn)利用效率不足50%，也就是說還有50%是閑置的。比如說晚上大家睡覺的時候，不用電的時候，那個資產(chǎn)是閑置的。第三個特點，電網(wǎng)在高峰期或者是在白天是沒有多余電量的，所以大家才會感覺到近幾年還有拉閘限電產(chǎn)生。第四個特征就是電價是不一樣的。為了平移這種大家生活和生產(chǎn)用電之間的不平衡，國家把電分成了四個，一天分成了峰、谷、平和尖峰電價，最便宜的和最貴的差了4.5倍。

 

　　我想問大家，這世界上有沒有任何一個商品一天變4次價格？最便宜的和最貴的差了4.5倍，只有電，全世界電都是這樣的。所以有了這樣的一個特征，我們怎么去推動在新能源汽車當中和新能源發(fā)電的融合？其實新能源發(fā)電對大電網(wǎng)的安全是構成了威脅。隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，這種電動汽車充電的隨意性和不可控性同樣對電網(wǎng)又是一個巨大的威脅。我們試想一想，我們能不能做到讓每一臺電動汽車在充電和放電的時候，第一個要聽老天爺?shù)脑?，怎么叫聽老天爺?shù)脑捘兀匡L大了就充，風小了就放光，多了就充光，小了就放。電網(wǎng)比晚上電多了我就充，白天的電多了我就放。

 

　　說這你怎么實現(xiàn)呢？這就說在新能源發(fā)電和新能源汽車之間，在大電網(wǎng)的支撐下，我們要建立三張網(wǎng)，第一張網(wǎng)叫充電網(wǎng)，第二張網(wǎng)叫微電網(wǎng)，第三張網(wǎng)叫儲能網(wǎng)。這三張網(wǎng)鏈接到新能源發(fā)電和新能源汽車之間，它成為了在大電網(wǎng)支撐下的這種鏈接器和平衡器。換句話說，用現(xiàn)在最熱的詞叫做什么，叫虛擬電廠，也是在新能源發(fā)電和新能源汽車跨界上的數(shù)字化的運營體系。

 

　　我在5年前有一個預測，到2025年，新能源汽車的滲透率將超過70%。也就是說到2025年基本上油車離開市場，那么電動汽車的保有量將達到5000萬輛，公共的充電終端將達到200萬個，駐地站將達到2000萬個。那么它帶來的影響是什么？每年電動汽車的充放電量將超過3000億度電，利用電動汽車的儲能將達到2億度，T4儲能將達到1億度，這么大的一個體量、這么大的一個能源結構，那怎么去規(guī)劃幾千萬輛、上億輛電動汽車的充電呢？

 

　　特來電為城市的充電網(wǎng)絡建設構建了叫五張網(wǎng)。第一張網(wǎng)就面向于公交的叫公交充電網(wǎng)，面向于出租和網(wǎng)約車的叫公共充電網(wǎng)，面向于物流車和特種車的叫物流充電網(wǎng)，面向于企事業(yè)園區(qū)的叫園區(qū)充電網(wǎng)，居民小區(qū)的叫小區(qū)充電網(wǎng)。這五張網(wǎng)按照用戶的功能和屬性不同，在時間上和空間上和產(chǎn)品的功能上做了相應的建設和布局。那么有了這五張網(wǎng)，就可以支撐一個城市的大規(guī)模的電動汽車的發(fā)展。

 

　　大家可能會問到，不就是建充電樁嘛。特來電在2014年創(chuàng)立的時候，我們就說充電樁的技術路線是錯的，因為充電樁采用無序充電，電瓦受不了，在高峰充電大家的錢包也受不了。那么支撐未來大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，只有充電網(wǎng)。充電樁和充電網(wǎng)什么區(qū)別呢？充電樁就是一根一根的，充電網(wǎng)就是一群一群的充電。充電樁是插上去充電，什么時候充滿你不知道。而充電網(wǎng)的話什么時候充完，充完你說了算，什么時候充你說了不算。我們會根據(jù)客戶的需要，車上剩余的電量和電網(wǎng)富余的電量做一個有序的充電和放電。也就是說我們把一個企事業(yè)單位、一個停車場里面的所有的充電設施做成了一個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的單元，或者叫一套系統(tǒng)和電網(wǎng)參與互動。也就是說電網(wǎng)都用電的時候，我少用電和不用電。電網(wǎng)不用電的時候我多用電。我也相信未來絕大多數(shù)開電動汽車都是免費的。也就是說我們采用的充電網(wǎng)的技術路線和充電樁完全是不一樣的。

 

　　那么現(xiàn)在我們把充電的時代分成了三個時代。第一個時代就是充的時代，也就是樁的時代。我們認為這個時代到2025年基本上就淘汰掉了，因為大規(guī)模的電動汽車用樁的辦法是無法支撐的。當電動汽車達到1000萬輛，也就是到了今年的上半年，2022年的時候正式的開啟了電的時代。那電的時代的特征是什么呢？我們用充電網(wǎng)加上微電網(wǎng)、加上儲能網(wǎng)，它構建了用戶側的虛擬電廠，成為了新型電力系統(tǒng)的重要載體。那么說這個載體都有什么？包括有序充電、微網(wǎng)光伏、移動儲能、梯次儲能、聚合售電，形成了和電網(wǎng)之間的調(diào)風和調(diào)頻撤網(wǎng)互動，構成了虛擬電廠，同時也可以聚合用戶形成這樣的碳交易。

 

　　到了第三個時代，就是網(wǎng)的時代，也就是說到了2025年，電動汽車達到5000萬輛的時候，那么網(wǎng)的作用就會明顯了。網(wǎng)它是以站和每一個充電終端作為一個鏈路。由于我們的充電網(wǎng)連接的人、車和能源，所以通過這種高強度、高粘性的鏈接，就構建了一個巨大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應用場景。那么這種場景會形成有好多的數(shù)據(jù)資源，比如說汽車的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)干嘛呢？包括車輛的維修、二手車交易，包括保險的數(shù)據(jù)。第二個電池的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)有什么用呢？電池的安全防護、梯次電池、產(chǎn)值的評估，還有電池的拆解。能源的數(shù)據(jù)也就是構建了充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲能網(wǎng)，包括綠電消納和碳中和這些的數(shù)據(jù)。那么還有個人的數(shù)據(jù)了等等這些的數(shù)據(jù)就構建了真正的網(wǎng)的時代。所以我們說充的時代即將過去，電的時代已經(jīng)開啟，網(wǎng)的時代才是我們做新能源汽車下一個時代的未來。

 

　　所以我們構建了充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲能網(wǎng)。第一個階段就是要支撐大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，成為大規(guī)模發(fā)展的基礎設施，就會讓絕大多數(shù)的車在低谷的時候、低價格的時候，氣風、氣光、氣水的時候把便宜的電充到車里。在高峰期高價電的時候，我盡可能的不充電，還可以把車上富裕的電量把它賣出來，真正的形成了有序充電、低價充電、高峰賣電、開車免費這樣的一個場景。

 

　　那么特來電8年累計在行業(yè)里投資了超過100億，運營的充電終端大概超過了32萬個，占了整個市場的36%。那么電量的話我們已經(jīng)達到了150億度電，占了市場的42%。整個注冊流量已超過了1000萬。每天4個TB的工業(yè)大數(shù)據(jù)，構建了中國最強的一個充電工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，同時引領了和創(chuàng)新了國家的10個重大的科技項目，成為充電網(wǎng)技術的開創(chuàng)者和標準的制定者和引領者。

 

　　所以作為特銳德特來電，我們的使命就是要打造一個政府放心、客戶滿意，中國最強最大的充電網(wǎng)，一定要實現(xiàn)新能源車要充新能源的電，讓尾氣和霧霾遠離人類，成為能源革命的引領者。