于德翔：碳中和是美國(guó)和歐洲挖的陷阱，卻被中國(guó)做成了“餡餅”

　　12月10日-11日，由《中國(guó)企業(yè)家》雜志社主辦的“第二十屆中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)暨第二十二屆中國(guó)企業(yè)未來之星年會(huì)”在北京舉行。特來電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔出席并演講。

 

　　于德翔在演講中表示，世界從一個(gè)一元的世界變成了一個(gè)兩元的世界。在變的過程當(dāng)中，在行業(yè)和產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了三個(gè)巨大的革命。第一個(gè)，讓世界從一個(gè)傳統(tǒng)的工業(yè)時(shí)代跨入到了一個(gè)新工業(yè)時(shí)代，傳統(tǒng)的工業(yè)時(shí)代就是燃?xì)鈾C(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，新工業(yè)時(shí)代就是汽車的電動(dòng)化、智能化及低碳化。第二個(gè)，讓世界從一個(gè)傳統(tǒng)的能源時(shí)代跨入到了一個(gè)新能源時(shí)代，傳統(tǒng)的能源時(shí)代就化石能源，新能源時(shí)代就是風(fēng)、光、水、核。第三個(gè)，讓世界從一個(gè)傳統(tǒng)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代跨入到了一個(gè)新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

 

　　談及新工業(yè)時(shí)代、新能源時(shí)代、新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，于德翔指出，中國(guó)已經(jīng)走到了世界的前沿，所以在世界大變局下，中國(guó)確實(shí)有更大的機(jī)會(huì)。在這個(gè)機(jī)會(huì)當(dāng)中，特來電剛好趕上了新工業(yè)時(shí)代，也就是汽車的時(shí)代，新能源汽車的時(shí)代、電動(dòng)汽車的時(shí)代和新能源時(shí)代，特來電成為了這個(gè)行業(yè)里面的參與者。

 

　　于德翔稱，談到這幾個(gè)時(shí)代，離不開一個(gè)熱詞叫“碳中和”。碳中和本身是美國(guó)人和歐洲人給中國(guó)挖的一個(gè)陷阱。但沒有想到，中國(guó)把它做成了中國(guó)的“餡餅”。那怎么叫“餡餅”呢？大家都知道過去有十幾條賽道高速增長(zhǎng)，現(xiàn)在真正高速增長(zhǎng)的賽道只有新能源汽車和新能源發(fā)電了。其實(shí)這兩個(gè)行業(yè)是什么賽道呢？就是碳中和。

 

　　很多專家和朋友在講好多好多的“碳中和”的概念。但是自己理解的“碳中和”怎么從源頭上去減碳和排碳。中國(guó)第一大排碳其實(shí)就是發(fā)電廠燒煤，第二大排碳就汽車燒油，怎么能讓汽車不燒油呢？那當(dāng)然汽車電動(dòng)化，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，汽車越來越好了，電池越來越棒了，充電成為了整個(gè)新能源汽車發(fā)展類的難點(diǎn)。但是相信由像特來電、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等等這樣的企業(yè)來推動(dòng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)很快就可以解決。

 

　　以下為發(fā)言實(shí)錄：

 

　　感謝主持人，各位企業(yè)家朋友們大家好，我是中國(guó)創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德(16.310, -0.17, -1.03%)特來電于德翔。今天非常高興在線上參加今年企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)及未來之星年會(huì)。今天我跟大家分享的題目是“在變革下找到新能源的新戰(zhàn)略發(fā)展方向”。

 

　　特銳德是2004年創(chuàng)立，2009年上市，成為中國(guó)創(chuàng)業(yè)板的第一股。所以我們的股票代碼是300001。我們開始的時(shí)候只做了一個(gè)產(chǎn)品，一直走了一個(gè)縱向發(fā)展的戰(zhàn)略，叫做箱式變電站。它主要應(yīng)用到幾個(gè)場(chǎng)景，比如說中國(guó)的高速鐵路，2-3公里就需要我們的一臺(tái)供電設(shè)備，這個(gè)設(shè)備只要一壞了，火車肯定跑不了。目前中國(guó)高鐵的70%的供電設(shè)備是特銳德一家做的。第二個(gè)是在風(fēng)電和光伏及國(guó)家電網(wǎng)，在接入到電網(wǎng)那個(gè)高電壓的大容量的變電站，50%是特銳德來提供的。

 

　　到了2014年的時(shí)候，箱式變電站這個(gè)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到成中國(guó)最強(qiáng)最大了，但是我們看到了發(fā)展上的天花板。當(dāng)年在2009年特銳德上市的時(shí)候，我代表28家企業(yè)在臺(tái)上發(fā)言。我記得非常清楚，證監(jiān)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)讓我必須在發(fā)言稿中有這么一句話，“作為中國(guó)創(chuàng)業(yè)板的第一股，必須要扛好創(chuàng)業(yè)板的大旗，大旗不能隨便倒”。當(dāng)初這句話雖然念出來了，但是就慢慢的滲透到我的血液里，寫入到我的骨子里。我想作為創(chuàng)業(yè)板的第一股，不能停下來，不能只做100億，如何能夠做一些對(duì)社會(huì)面向于未來更有價(jià)值的事情。所以在2014年，我們選擇了一個(gè)新賽道，做電動(dòng)汽車充電的這個(gè)行業(yè)。

 

　　過去剛開始做的時(shí)候大家都以為做充電樁，但是我用了過去對(duì)電網(wǎng)的理解和知識(shí)、對(duì)能源的理解，我就認(rèn)為可能充電樁的技術(shù)路線就是錯(cuò)的。那么我就帶領(lǐng)了團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了一個(gè)充電網(wǎng)的體系。首先我們?cè)趧?chuàng)新理念上就建立了并不是市場(chǎng)需要什么，我們就開發(fā)什么，而是我們創(chuàng)新什么，市場(chǎng)就一定需要什么。我們要求所有的創(chuàng)新的引領(lǐng)人員要長(zhǎng)第三只眼?？磩e人看不到的，在技術(shù)上要開天窗，想別人想不到的。在產(chǎn)業(yè)和發(fā)展上，我們要開天路，干別人干不到的。

 

　　但是在創(chuàng)新后面它是一個(gè)巨大的人力資源成本和財(cái)務(wù)成本。僅僅8年的時(shí)間，我們?cè)谘邪l(fā)上就投入了20多個(gè)億，形成了1000多項(xiàng)的專利技術(shù)，形成了我們今天的這樣的一套生態(tài)體系。但帶來的問題就是我們的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，包括我們的盈利能力大幅度在下降，在2018年、2019年，遇到金融壓杠桿的時(shí)候，企業(yè)特別困難，非常難，可以說有時(shí)候難道也許就看不到明天太陽在升起的那種感覺。但是我和我們的團(tuán)隊(duì)在堅(jiān)信，我們的賽道選得對(duì)，我們新能源的方向走得正。只要我們大家堅(jiān)持下來，走正確的一個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展路線，我們一定能贏，一定能夠成功。

 

　　世界從一個(gè)一元的世界變成了一個(gè)兩元的世界。在變的過程當(dāng)中，在行業(yè)和產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了三個(gè)巨大的革命。第一個(gè)，讓世界從一個(gè)傳統(tǒng)的工業(yè)時(shí)代跨入到了一個(gè)新工業(yè)時(shí)代，傳統(tǒng)的工業(yè)時(shí)代就是燃?xì)鈾C(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，新工業(yè)時(shí)代就是汽車的電動(dòng)化、智能化及低碳化。第二個(gè)，讓世界從一個(gè)傳統(tǒng)的能源時(shí)代跨入到了一個(gè)新能源時(shí)代，傳統(tǒng)的能源時(shí)代就化石能源，新能源時(shí)代就是風(fēng)、光、水、核。第三個(gè)，讓世界從一個(gè)傳統(tǒng)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代跨入到了一個(gè)新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

 

　　這個(gè)不必說，大家都清楚。那么我們講新工業(yè)時(shí)代、新能源時(shí)代、新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國(guó)已經(jīng)全部走到了世界上的前沿，都是在引領(lǐng)全中國(guó)，乃至于全世界在產(chǎn)業(yè)方向的發(fā)展。所以在世界大變局下，中國(guó)確實(shí)有更大的機(jī)會(huì)。在這個(gè)機(jī)會(huì)當(dāng)中，我們特銳德特來電剛好趕上了新工業(yè)時(shí)代，也就是汽車的時(shí)代，新能源汽車的時(shí)代、電動(dòng)汽車的時(shí)代和新能源時(shí)代，我們成為了這個(gè)行業(yè)里面的參與者。

 

　　談到了這兩個(gè)時(shí)代，離不開一個(gè)熱詞叫“碳中和”。碳中和本身是美國(guó)人和歐洲人給中國(guó)挖的一個(gè)陷阱。但沒有想到，全中國(guó)把它做成了中國(guó)的“餡餅”。那怎么叫“餡餅”呢？在疫情的環(huán)境條件下，大家都知道過去有十幾條賽道高速增長(zhǎng)，現(xiàn)在真正高速增長(zhǎng)的賽道只有新能源汽車和新能源發(fā)電了。其實(shí)這兩個(gè)行業(yè)是什么賽道呢？就是碳中和。

 

　　很多專家和朋友在講好多好多的“碳中和”的概念。但是在我理解上的“碳中和”怎么從源頭上去減碳和排碳。中國(guó)第一大排碳其實(shí)就是發(fā)電廠燒煤，第二大排碳就汽車燒油，怎么能讓汽車不燒油呢？那當(dāng)然汽車電動(dòng)化唄，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，汽車越來越好了，電池越來越棒了，充電成為了整個(gè)新能源汽車發(fā)展類的難點(diǎn)。但是我相信由像特來電、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等等這樣的企業(yè)來推動(dòng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)很快就可以解決。

 

　　但就是解決了我們現(xiàn)在充的電和用的電當(dāng)中，10度電有7度電還是燒煤的電，意味著電動(dòng)汽車沒減碳。所以好多專家說了，說電動(dòng)汽車不叫新能源汽車。再往前看，怎么讓發(fā)電商少燒煤，多用風(fēng)電、光伏、水電。但是風(fēng)、光、水存在著巨大的波動(dòng)性和無序性。什么意思？來片云彩不發(fā)電了，風(fēng)一停就不發(fā)電了，怎么辦？國(guó)家要求必須配10%的儲(chǔ)能到20%，但是配上儲(chǔ)能這個(gè)行業(yè)就不賺錢了。所以儲(chǔ)能成為了碳中和里面的關(guān)鍵，而儲(chǔ)能的關(guān)鍵不是技術(shù)，而是成本。誰能把儲(chǔ)能成本降低呢？而我們建設(shè)了中國(guó)最強(qiáng)最大的充電網(wǎng)，把每一臺(tái)車上的50度電、60度電鏈接和聚合成了一個(gè)巨大的儲(chǔ)能網(wǎng)，利用了電動(dòng)汽車的富余容量和富余壽命，零成本的做了儲(chǔ)能。也就是說如果大規(guī)模電動(dòng)汽車通過充電網(wǎng)鏈接到電網(wǎng)上的時(shí)候，它的編輯成本幾乎為0。如果有幾千萬輛、上億輛電動(dòng)汽車把它所有的電池鏈接到電網(wǎng)上去，就構(gòu)建了一個(gè)巨大的儲(chǔ)能池，有了這個(gè)儲(chǔ)能池，可再生能源就可以隨便發(fā)。

 

　　所以國(guó)家規(guī)劃到2030年，我們可再生能源的發(fā)電占比從2020年的30%提高到70%。也就是到2030年，我們充的電和用的電當(dāng)中，可能10度電有6-7度電是可再生能源，到那時(shí)候當(dāng)然就實(shí)現(xiàn)碳中和了。所以電動(dòng)汽車加充電網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)2060碳中和里面的最佳路徑。如果沒有電動(dòng)汽車的發(fā)展，沒有這樣構(gòu)建的虛擬的電廠和這樣的電池的體系，碳中和實(shí)現(xiàn)起來難度是非常大的。

 

　　大家可能要問一個(gè)問題，說電動(dòng)汽車參與到電網(wǎng)里頭，那有什么樣的不一樣呢？在電網(wǎng)里不就有的是電嗎？我想簡(jiǎn)單跟大家分享一下，電有四個(gè)特征。第一個(gè)特征，發(fā)電和用電在同一時(shí)間永遠(yuǎn)相等。當(dāng)我們晚上關(guān)燈睡覺的時(shí)候，企業(yè)下班的時(shí)候，那個(gè)發(fā)電廠必須同一時(shí)間把它的容量降下來，因?yàn)殡姏]有地方儲(chǔ)存。第二個(gè)，整個(gè)發(fā)電電網(wǎng)的系統(tǒng)里面的資產(chǎn)利用效率不足50%，也就是說還有50%是閑置的。比如說晚上大家睡覺的時(shí)候，不用電的時(shí)候，那個(gè)資產(chǎn)是閑置的。第三個(gè)特點(diǎn)，電網(wǎng)在高峰期或者是在白天是沒有多余電量的，所以大家才會(huì)感覺到近幾年還有拉閘限電產(chǎn)生。第四個(gè)特征就是電價(jià)是不一樣的。為了平移這種大家生活和生產(chǎn)用電之間的不平衡，國(guó)家把電分成了四個(gè)，一天分成了峰、谷、平和尖峰電價(jià)，最便宜的和最貴的差了4.5倍。

 

　　我想問大家，這世界上有沒有任何一個(gè)商品一天變4次價(jià)格？最便宜的和最貴的差了4.5倍，只有電，全世界電都是這樣的。所以有了這樣的一個(gè)特征，我們?cè)趺慈ネ苿?dòng)在新能源汽車當(dāng)中和新能源發(fā)電的融合？其實(shí)新能源發(fā)電對(duì)大電網(wǎng)的安全是構(gòu)成了威脅。隨著大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展，這種電動(dòng)汽車充電的隨意性和不可控性同樣對(duì)電網(wǎng)又是一個(gè)巨大的威脅。我們?cè)囅胍幌?，我們能不能做到讓每一臺(tái)電動(dòng)汽車在充電和放電的時(shí)候，第一個(gè)要聽老天爺?shù)脑?，怎么叫聽老天爺?shù)脑捘?？風(fēng)大了就充，風(fēng)小了就放光，多了就充光，小了就放。電網(wǎng)比晚上電多了我就充，白天的電多了我就放。

 

　　說這你怎么實(shí)現(xiàn)呢？這就說在新能源發(fā)電和新能源汽車之間，在大電網(wǎng)的支撐下，我們要建立三張網(wǎng)，第一張網(wǎng)叫充電網(wǎng)，第二張網(wǎng)叫微電網(wǎng)，第三張網(wǎng)叫儲(chǔ)能網(wǎng)。這三張網(wǎng)鏈接到新能源發(fā)電和新能源汽車之間，它成為了在大電網(wǎng)支撐下的這種鏈接器和平衡器。換句話說，用現(xiàn)在最熱的詞叫做什么，叫虛擬電廠，也是在新能源發(fā)電和新能源汽車跨界上的數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)體系。

 

　　我在5年前有一個(gè)預(yù)測(cè)，到2025年，新能源汽車的滲透率將超過70%。也就是說到2025年基本上油車離開市場(chǎng)，那么電動(dòng)汽車的保有量將達(dá)到5000萬輛，公共的充電終端將達(dá)到200萬個(gè)，駐地站將達(dá)到2000萬個(gè)。那么它帶來的影響是什么？每年電動(dòng)汽車的充放電量將超過3000億度電，利用電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能將達(dá)到2億度，T4儲(chǔ)能將達(dá)到1億度，這么大的一個(gè)體量、這么大的一個(gè)能源結(jié)構(gòu)，那怎么去規(guī)劃幾千萬輛、上億輛電動(dòng)汽車的充電呢？

 

　　特來電為城市的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)構(gòu)建了叫五張網(wǎng)。第一張網(wǎng)就面向于公交的叫公交充電網(wǎng)，面向于出租和網(wǎng)約車的叫公共充電網(wǎng)，面向于物流車和特種車的叫物流充電網(wǎng)，面向于企事業(yè)園區(qū)的叫園區(qū)充電網(wǎng)，居民小區(qū)的叫小區(qū)充電網(wǎng)。這五張網(wǎng)按照用戶的功能和屬性不同，在時(shí)間上和空間上和產(chǎn)品的功能上做了相應(yīng)的建設(shè)和布局。那么有了這五張網(wǎng)，就可以支撐一個(gè)城市的大規(guī)模的電動(dòng)汽車的發(fā)展。

 

　　大家可能會(huì)問到，不就是建充電樁嘛。特來電在2014年創(chuàng)立的時(shí)候，我們就說充電樁的技術(shù)路線是錯(cuò)的，因?yàn)槌潆姌恫捎脽o序充電，電瓦受不了，在高峰充電大家的錢包也受不了。那么支撐未來大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展，只有充電網(wǎng)。充電樁和充電網(wǎng)什么區(qū)別呢？充電樁就是一根一根的，充電網(wǎng)就是一群一群的充電。充電樁是插上去充電，什么時(shí)候充滿你不知道。而充電網(wǎng)的話什么時(shí)候充完，充完你說了算，什么時(shí)候充你說了不算。我們會(huì)根據(jù)客戶的需要，車上剩余的電量和電網(wǎng)富余的電量做一個(gè)有序的充電和放電。也就是說我們把一個(gè)企事業(yè)單位、一個(gè)停車場(chǎng)里面的所有的充電設(shè)施做成了一個(gè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的單元，或者叫一套系統(tǒng)和電網(wǎng)參與互動(dòng)。也就是說電網(wǎng)都用電的時(shí)候，我少用電和不用電。電網(wǎng)不用電的時(shí)候我多用電。我也相信未來絕大多數(shù)開電動(dòng)汽車都是免費(fèi)的。也就是說我們采用的充電網(wǎng)的技術(shù)路線和充電樁完全是不一樣的。

 

　　那么現(xiàn)在我們把充電的時(shí)代分成了三個(gè)時(shí)代。第一個(gè)時(shí)代就是充的時(shí)代，也就是樁的時(shí)代。我們認(rèn)為這個(gè)時(shí)代到2025年基本上就淘汰掉了，因?yàn)榇笠?guī)模的電動(dòng)汽車用樁的辦法是無法支撐的。當(dāng)電動(dòng)汽車達(dá)到1000萬輛，也就是到了今年的上半年，2022年的時(shí)候正式的開啟了電的時(shí)代。那電的時(shí)代的特征是什么呢？我們用充電網(wǎng)加上微電網(wǎng)、加上儲(chǔ)能網(wǎng)，它構(gòu)建了用戶側(cè)的虛擬電廠，成為了新型電力系統(tǒng)的重要載體。那么說這個(gè)載體都有什么？包括有序充電、微網(wǎng)光伏、移動(dòng)儲(chǔ)能、梯次儲(chǔ)能、聚合售電，形成了和電網(wǎng)之間的調(diào)風(fēng)和調(diào)頻撤網(wǎng)互動(dòng)，構(gòu)成了虛擬電廠，同時(shí)也可以聚合用戶形成這樣的碳交易。

 

　　到了第三個(gè)時(shí)代，就是網(wǎng)的時(shí)代，也就是說到了2025年，電動(dòng)汽車達(dá)到5000萬輛的時(shí)候，那么網(wǎng)的作用就會(huì)明顯了。網(wǎng)它是以站和每一個(gè)充電終端作為一個(gè)鏈路。由于我們的充電網(wǎng)連接的人、車和能源，所以通過這種高強(qiáng)度、高粘性的鏈接，就構(gòu)建了一個(gè)巨大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景。那么這種場(chǎng)景會(huì)形成有好多的數(shù)據(jù)資源，比如說汽車的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)干嘛呢？包括車輛的維修、二手車交易，包括保險(xiǎn)的數(shù)據(jù)。第二個(gè)電池的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)有什么用呢？電池的安全防護(hù)、梯次電池、產(chǎn)值的評(píng)估，還有電池的拆解。能源的數(shù)據(jù)也就是構(gòu)建了充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲(chǔ)能網(wǎng)，包括綠電消納和碳中和這些的數(shù)據(jù)。那么還有個(gè)人的數(shù)據(jù)了等等這些的數(shù)據(jù)就構(gòu)建了真正的網(wǎng)的時(shí)代。所以我們說充的時(shí)代即將過去，電的時(shí)代已經(jīng)開啟，網(wǎng)的時(shí)代才是我們做新能源汽車下一個(gè)時(shí)代的未來。

 

　　所以我們構(gòu)建了充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲(chǔ)能網(wǎng)。第一個(gè)階段就是要支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展，成為大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，就會(huì)讓絕大多數(shù)的車在低谷的時(shí)候、低價(jià)格的時(shí)候，氣風(fēng)、氣光、氣水的時(shí)候把便宜的電充到車?yán)?。在高峰期高價(jià)電的時(shí)候，我盡可能的不充電，還可以把車上富裕的電量把它賣出來，真正的形成了有序充電、低價(jià)充電、高峰賣電、開車免費(fèi)這樣的一個(gè)場(chǎng)景。

 

　　那么特來電8年累計(jì)在行業(yè)里投資了超過100億，運(yùn)營(yíng)的充電終端大概超過了32萬個(gè)，占了整個(gè)市場(chǎng)的36%。那么電量的話我們已經(jīng)達(dá)到了150億度電，占了市場(chǎng)的42%。整個(gè)注冊(cè)流量已超過了1000萬。每天4個(gè)TB的工業(yè)大數(shù)據(jù)，構(gòu)建了中國(guó)最強(qiáng)的一個(gè)充電工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，同時(shí)引領(lǐng)了和創(chuàng)新了國(guó)家的10個(gè)重大的科技項(xiàng)目，成為充電網(wǎng)技術(shù)的開創(chuàng)者和標(biāo)準(zhǔn)的制定者和引領(lǐng)者。

 

　　所以作為特銳德特來電，我們的使命就是要打造一個(gè)政府放心、客戶滿意，中國(guó)最強(qiáng)最大的充電網(wǎng)，一定要實(shí)現(xiàn)新能源車要充新能源的電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類，成為能源革命的引領(lǐng)者。