“我國綠色造船仍處于起步階段,大多數(shù)船東對綠色船舶的選擇余地較小。”張守國也坦承,“我國現(xiàn)有航運(yùn)隊(duì)伍老舊船舶比重較大,技術(shù)要求相對較低,大部分尚難以滿足推行的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。”
高博軒表示,目前,我國航運(yùn)船舶在設(shè)計(jì)能效指數(shù)方面的達(dá)標(biāo)情況不容樂觀,將近50%的船舶需要在相應(yīng)改造措施的輔助下,才能滿足EEDI基準(zhǔn)線——折減率為0,與發(fā)達(dá)國家的達(dá)標(biāo)情況仍有不小差距。在該標(biāo)準(zhǔn)的督促下,我國造船企業(yè)將努力升級改造船舶,爭取超額完成標(biāo)準(zhǔn),以符合未來發(fā)展需求,新型環(huán)保船舶的出現(xiàn)指日可待。
上述交通行業(yè)分析師還指出,不像航空碳稅有美國的強(qiáng)烈反對,除了馬士基等巨頭,主要的船運(yùn)公司都在亞洲,美國很少有什么大的船運(yùn)公司尤其是集裝箱運(yùn)輸公司,因此在歐盟的航海碳排計(jì)劃上美國恐不會發(fā)出多大的聲音。因此,中國航運(yùn)企業(yè)在歐盟航海碳減排動作上或處于比較被動的局面,本文來源于中國碳排放交易網(wǎng)tanpaifang.com,轉(zhuǎn)載須加網(wǎng)址。