明年起，從法國(guó)乘機(jī)離境可能要交“環(huán)境稅”了

 

我們購買機(jī)票時(shí)，除了支付機(jī)票本身的費(fèi)用外，往往還要支付燃油稅、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)等費(fèi)用，而如果你明年有法國(guó)出行計(jì)劃，可能還要多付一筆「環(huán)境稅」。

 

搭乘飛機(jī)出行固然便利，但對(duì)環(huán)境并不友好，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的報(bào)告指出，全球乘坐飛機(jī)的人僅占總?cè)丝?5%，但全球 2%-3% 的人為二氧化碳排放來自于乘機(jī)旅行，歐盟表示如果不采取任何行動(dòng)，飛行產(chǎn)生的二氧化碳到 2050 年將增長(zhǎng) 300%。鑒于混合動(dòng)力飛機(jī)和電動(dòng)飛機(jī)距離真正投入使用仍有很長(zhǎng)時(shí)間，為了彌補(bǔ)對(duì)環(huán)境的傷害，法國(guó)計(jì)劃從 2020 年起對(duì)離境航班征收「環(huán)境稅」。

 

很多國(guó)家和地區(qū)都有針對(duì)離境乘客征稅的政策，但多是用于完善當(dāng)?shù)芈糜卧O(shè)施的離境稅，由航空公司或船舶運(yùn)營(yíng)公司代收，所以會(huì)體現(xiàn)在機(jī)票或船票上，比如日本的離境稅為 1000 日元（約合人民幣 60 元），香港為 120 元港幣（有條件退），英國(guó)根據(jù)艙位和距離不同，從 26 英鎊到 172 英鎊不等。

 

不過，像法國(guó)這樣以環(huán)境為名收取航空稅的就比較少見了。瑞典從 2018 年 4 月起也出于同樣的原因?qū)γ繌垯C(jī)票加收 80 至 430 瑞典克朗（約合人民幣 58-321 元）不等的航空稅。

 

相比之下，法國(guó)的環(huán)境稅并不算很高，根據(jù)艙位和范圍收取，標(biāo)準(zhǔn)如下：

 

· 歐盟境內(nèi)的經(jīng)濟(jì)艙，1.5 歐（約合人民幣 12 元）

 

· 歐盟境內(nèi)商務(wù)艙，9 歐（約合人民幣 72 元）

 

· 飛往歐盟以外的經(jīng)濟(jì)艙，3 歐（約合人民幣 24 元）

 

· 飛歐盟以外的商務(wù)艙，18 歐（約合人民幣 144 元）

 

· 過境航班不征稅

 

雖然數(shù)額不多，但法國(guó)交通部長(zhǎng)伊麗莎白·博恩（Elisabeth Borne）預(yù)計(jì)政府每年可從中獲得約 1.8 億歐元收入，法國(guó)政府表示這筆稅款將用于資助更環(huán)保的交通方式，比如高速列車等。

 

比起從去年至今引發(fā)全法眾怒的燃油稅，對(duì)乘客征稅雖然也會(huì)引發(fā)一些抱怨，但其負(fù)面影響顯然要小得多，畢竟能被收取環(huán)境稅的人多為高收入階層，本身就負(fù)擔(dān)得起該稅費(fèi)，也屬于碳排放量更多的人群。

 

「這是一種更公平的稅，開車通常是不可避免的，但經(jīng)常乘坐飛機(jī)的往往是富裕的都市人。」T&E 公司的航空旅行專家安德列-穆雷評(píng)價(jià)道。

 

然而，航空公司就不高興了，反對(duì)聲音最大的是法國(guó)政府持股的法國(guó)航空，該公司為法國(guó) GDP 貢獻(xiàn)約 1.1%，創(chuàng)造就業(yè)崗位超過 35 萬個(gè)。法航有一半航班是出境航班，該航司在聲明中表示他們當(dāng)前正在為減少碳排放進(jìn)行大規(guī)模投資，包括更新機(jī)型等，新稅種將嚴(yán)重?fù)p害其競(jìng)爭(zhēng)力并導(dǎo)致每年成本增加 6000 萬歐元。

 

征收環(huán)境稅的消息傳出后，法航所在的 KLM 集團(tuán)股價(jià)跌了 3%。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ