碳中和的背后，實(shí)為一場(chǎng)曠日持久的產(chǎn)業(yè)較量

 

　　碳中和，從單純的意識(shí)主張轉(zhuǎn)變?yōu)槿虻募w行動(dòng)，其標(biāo)志大致是2015年12月簽訂的《巴黎協(xié)定》。出于對(duì)全球可持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂，國(guó)際社會(huì)對(duì)于應(yīng)對(duì)氣候變化達(dá)成共識(shí)，這份協(xié)定確立了2020年后各國(guó)合作應(yīng)對(duì)氣候變化的基本框架。

 

　　至2020年，越來(lái)越多的國(guó)家陸續(xù)承諾——在本世紀(jì)中葉左右實(shí)現(xiàn)零排放的愿景目標(biāo)。

 

　　所謂碳達(dá)峰，即溫室氣體主要是？氧化碳的排放量達(dá)到峰值，此后不再增長(zhǎng)、進(jìn)入下行態(tài)勢(shì)。碳中和則是指人為直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過(guò)植樹(shù)造林、節(jié)能減排等方式得以抵消達(dá)到平衡，實(shí)現(xiàn)溫室氣體的零排放。

 

　　目前，在全球范圍內(nèi)，各國(guó)主要通過(guò)行政手段和財(cái)政手段來(lái)調(diào)控碳排放，比如補(bǔ)貼新能源、征收碳稅、調(diào)整能源稅等；同時(shí)，碳相關(guān)的市場(chǎng)機(jī)制也在逐步建立，比如完善碳交易機(jī)制、利用碳價(jià)信號(hào)來(lái)鼓勵(lì)低碳投資等。

 

　　在2020年9月的第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上，中方代表團(tuán)表態(tài)，中國(guó)將力爭(zhēng)于2030年前實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

 

　　今年，為保護(hù)歐盟國(guó)家免受來(lái)自非歐盟國(guó)家氣候政策不對(duì)稱帶來(lái)的負(fù)面影響、保護(hù)歐洲本土經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)，歐盟理事會(huì)對(duì)“碳關(guān)稅法案”達(dá)成一致，或?qū)⒋蠓_(kāi)征碳關(guān)稅，中國(guó)乃至所有發(fā)展中國(guó)家都將在“脫碳”與國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中面臨挑戰(zhàn)。

 

　　對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，作為歐盟第一大貿(mào)易伙伴國(guó)和最大的商品進(jìn)口來(lái)源國(guó)，碳關(guān)稅將顯著增加中國(guó)制造成本，從而削弱出口競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　不止歐盟， 美國(guó)、英國(guó)、加拿大、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都已明確表達(dá)立法征收碳關(guān)稅的意向，全球氣候治理正在逐步演變?yōu)閲?guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的新手段。

 

　　全球各國(guó)提出零碳目標(biāo)、企業(yè)積極響應(yīng)的背后，其實(shí)是一場(chǎng)關(guān)乎全球產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅為了應(yīng)對(duì)氣候變化和踐行環(huán)保責(zé)任，更是為了爭(zhēng)奪技術(shù)高地。

 

　　從實(shí)現(xiàn)路徑來(lái)看，中國(guó)將碳中和這一概念與數(shù)字經(jīng)濟(jì)以及新能源等新興產(chǎn)業(yè)和技術(shù)密切關(guān)聯(lián)起來(lái)，“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、新能源、技術(shù)創(chuàng)新等要素成為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵支柱。

 

　　從儲(chǔ)能的角度看，億歐智庫(kù)《2021中國(guó)科技出行企業(yè)碳中和發(fā)展研究報(bào)告》認(rèn)為，新能源汽車和新能源革命的共同核心是儲(chǔ)能、氫能和智能，當(dāng)能源使用方式由集中式轉(zhuǎn)向分布式，利用氫氣和電池等技術(shù)存儲(chǔ)并發(fā)展電能，新能源汽車則成為用能、儲(chǔ)能和回饋能源的終端，因而新能源汽車的規(guī)模推廣將成為破解新能源革命瓶頸的有力手段。

 

　　據(jù)《中國(guó)機(jī)動(dòng)車減排標(biāo)準(zhǔn)》白皮書數(shù)據(jù)，1.2升及以下排量燃油車停駛能夠日均減排二氧化碳2.58千克，1.3-1.5升、1.6-1.9升、2.0及以上排量停駛分別減排3.27千克、3.54千克、4.55千克。

 

　　一方面，科技出行領(lǐng)域企業(yè)的碳中和發(fā)展是中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和的先行策略，倡導(dǎo)綠色出行、鼓勵(lì)低碳環(huán)保、推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的有效手段。其中，純電動(dòng)汽車是我國(guó)政策推行的主要方向，也是未來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的強(qiáng)有力手段和主力軍。

 

　　另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)作為碳排放的主要產(chǎn)業(yè)之一，緊跟時(shí)代戰(zhàn)略責(zé)無(wú)旁貸?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)十年，中國(guó)包括電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通在內(nèi)的可持續(xù)交通建設(shè)將全面提速，新能源汽車與能源、交通、通信等多方面的全面深度融合也將全面展開(kāi)。

 

　　事實(shí)上，中國(guó)的“碳達(dá)峰、碳中和”是一場(chǎng)涉及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方式的系統(tǒng)性變革，對(duì)各大支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，或許機(jī)遇更大于挑戰(zhàn)。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om