碳中和的背后，實為一場曠日持久的產(chǎn)業(yè)較量

 

　　汽車制造的供應鏈條長、涉及供應商眾多，隨著電動化的加速推進、清潔能源的落地推廣、傳統(tǒng)燃油車的占比降低，汽車上下游供應鏈企業(yè)的碳排放在整車全生命周期中的碳排放量占比勢必將顯著增長。

 

　　推動整個汽車供應鏈的低碳化轉型極為復雜，需要多方有效協(xié)同，同時也是減少整車全生命周期碳排放的關鍵一環(huán)。在這樣的前提下，提前布局新型數(shù)字基礎設施建設便顯得尤為重要。

 

　　2021年7月16日，全國碳排放權交易市場正式啟動上線交易，是利用市場機制控制溫室氣體排放的一項制度創(chuàng)新。全國碳市場計劃在未來4年內(nèi)全面覆蓋所有的重點排放行業(yè)，并實現(xiàn)碳配額、碳減排量、碳衍生品等交易產(chǎn)品的豐富多元化，進一步完善碳定價、碳交易機制。

 

　　生態(tài)環(huán)境部副部長趙英民指出，“碳市場是以較低成本實現(xiàn)特定減排目標的政策工具，與傳統(tǒng)行政管理手段相比，既能夠將溫室氣體控排責任壓實到企業(yè)，又能夠為碳減排提供相應的經(jīng)濟激勵機制，降低全社會的減排成本，并且?guī)泳G色技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)投資，為處理好經(jīng)濟發(fā)展和碳減排的關系提供了有效的工具。”

 

　　對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，碳交易計算碳排放的額度、允許跨行業(yè)碳交易，意味著其他高碳行業(yè)將為汽車的零排放和低碳排放買單，這將對低碳、乃至零排放的汽車制造形成強激勵。

 

　　與汽車產(chǎn)業(yè)類似的是，單產(chǎn)業(yè)難以單槍匹馬實現(xiàn)“脫碳”轉型，只有能源、汽車、交通、原材料多行業(yè)協(xié)同“脫碳”，才能實現(xiàn)整體低碳環(huán)保轉型的目標，最終達成產(chǎn)業(yè)碳中和。

 

　　億歐智庫與與中國節(jié)能協(xié)會碳中和專業(yè)委員會共同撰寫的《中國企業(yè)碳中和社會責任研究報告》提到，在我國推動“碳達峰、碳中和”實施的背景下，企業(yè)社會責任更強調(diào)經(jīng)濟、社會、環(huán)境三方面的融合與平衡。

 

　　如果企業(yè)僅在外部法規(guī)的壓力驅動下被動減碳，過程必將尤為艱辛，甚至阻礙重重。與之相反，如果可持續(xù)發(fā)展理念深植于企業(yè)自身價值觀，低碳轉型之路則自然水到渠成。

 

　　寫在最后

 

　　實現(xiàn)碳達峰、碳中和的過程漫長且任務艱巨，無法一蹴而就；長遠來看，碳達峰和碳中和為產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級提供了前所未有的機遇，我國產(chǎn)業(yè)結構將得以真正實現(xiàn)深度調(diào)整和轉型升級。

 

　　放在人類歷史長河中，達成碳中和會極大改變?nèi)祟愡^度依賴化石能源的歷史進程，這數(shù)十年的篳路藍縷也終將被銘記。