今年扎實開展“碳達(dá)峰十大行動”，交通運輸領(lǐng)域為何難達(dá)峰、晚達(dá)峰？

 

“過去有觀點認(rèn)為，交通領(lǐng)域是我國碳排放增速最快的領(lǐng)域之一?，F(xiàn)在的情況如何？”

 

面對記者的提問，清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通研究中心主任王賀武說：“2020年之前可以這么說，2020年之后，新能源汽車產(chǎn)銷量取得了爆發(fā)式增長，帶動我國道路交通（指公路和城市道路交通）綠色低碳發(fā)展取得顯著成效，助推整個交通運輸行業(yè)碳排放增幅變緩。”

 

據(jù)悉，目前交通運輸領(lǐng)域碳排放占我國碳排放總量約10.4%，而公路運輸在交通運輸領(lǐng)域碳排放中占比高達(dá)85%以上，是交通運輸領(lǐng)域碳排放絕對的主體和減排重點。相比歐美等國家，我國交通運輸行業(yè)的碳排放具有占比低、增速快、減排潛力大的特點。有觀點認(rèn)為，根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，交通運輸行業(yè)的碳排放量最終將占到碳排放總量的1/3。甚至在工業(yè)、建筑等領(lǐng)域碳排放量顯著下降的情況下，交通運輸行業(yè)的碳排放量依然會保持持續(xù)增長。

 

交通運輸部原總工程師周偉曾在2021年舉辦的第六屆中國環(huán)境與發(fā)展國際合作委員會——綠色“一帶一路”與2030年可持續(xù)發(fā)展議程主題論壇上指出，“交通的低碳轉(zhuǎn)型也就意味著實現(xiàn)交通發(fā)展與碳排放增加的脫鉤，交通運輸行業(yè)是資源消耗和碳排放的大戶，一步做到全面脫鉤力所難及” ，“我們需要經(jīng)過不懈的努力，加快實現(xiàn)由強(qiáng)度到總量的雙降”。

 

他判斷，未來一段時期，由于我國國民經(jīng)濟(jì)和交通運輸仍將保持快速增長的態(tài)勢，交通發(fā)展的技術(shù)水平和用能結(jié)構(gòu)還不能發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，交通運輸領(lǐng)域的碳排放總量還將持續(xù)增加，減排壓力大，形勢嚴(yán)峻。從某種意義上講，交通領(lǐng)域可能是我國碳排放最后達(dá)峰的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之一。

 

交通領(lǐng)域究竟何時能實現(xiàn)碳達(dá)峰？根據(jù)統(tǒng)計方法和計算邊界等不同，目前有不同的研究結(jié)論。

 

邵社剛透露，根據(jù)相關(guān)測算，在低增長、強(qiáng)化低碳的情景下，到2035年，交通領(lǐng)域能耗能夠進(jìn)入平臺期。其中，公路運輸決定了交通領(lǐng)域碳達(dá)峰的時間，其會在2025年—2035年間進(jìn)入碳達(dá)峰平臺期。而水路運輸領(lǐng)域進(jìn)入平臺期的時間要更晚，大概要到2035年。

 

王賀武告訴記者：“通過清華大學(xué)碳中和研究院的測算，我們認(rèn)為2025年汽車道路交通能夠?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰，屆時道路交通（運輸）領(lǐng)域碳排放從2020年的7.84億噸，僅僅增加160萬噸，達(dá)到8億噸，之后開始下降。到2060年，交通領(lǐng)域碳排放可能會降低70%，仍然有30%降不下去，仍然會使用含碳的燃料。無論這些碳燃料是生物質(zhì)燃料還是合成產(chǎn)生的，都會導(dǎo)致交通領(lǐng)域的終端環(huán)節(jié)仍然有很多碳排放出去。”

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