歐盟碳足跡核算細(xì)則征求意見(jiàn)截止在即，動(dòng)力電池出口或再迎“碳壁壘”

 

近年來(lái)，歐洲成為中國(guó)動(dòng)力電池及新能源汽車的增量市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)動(dòng)力鋰電池出口總額超4574億元，同比增長(zhǎng)33％，作為國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池最大的海外市場(chǎng)，歐洲占比近4成。

 

“《草案》對(duì)于出口到歐盟的動(dòng)力電池企業(yè)包括中國(guó)企業(yè)設(shè)置了新的‘壁壘’。”其魯表示，其中有兩方面不利因素。一方面，碳足跡計(jì)算由兩部分構(gòu)成，即直接排放和間接排放，減少產(chǎn)品碳足跡，直接排放的減排手段包括企業(yè)使用更低排放的工藝、清潔能源替代化石能源及采購(gòu)更低排放的原料等；間接排放的減少手段包括提高能效，使用綠色電力等。但《草案》對(duì)綠色電力的定義非常苛刻，只有直連綠色電力并可獨(dú)立計(jì)量才能被認(rèn)可，其他綠色電力的使用方式不被認(rèn)可，這在很大程度上給電池企業(yè)帶來(lái)了限制。另一方面，目前國(guó)內(nèi)符合《草案》直連要求的綠電，只有自發(fā)自用的分布式光電或風(fēng)電，但實(shí)際發(fā)電量小，無(wú)法滿足企業(yè)生產(chǎn)用電需求，實(shí)際使用更多的是煤電，國(guó)內(nèi)煤電仍占總發(fā)電量的近60％，遠(yuǎn)高于歐盟。如果采用電網(wǎng)平均碳足跡計(jì)算電力間接排放，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的動(dòng)力電池的碳足跡在同等條件下比在歐盟生產(chǎn)的要高。

 

帥石金表示，無(wú)論采用“全國(guó)平均電力消費(fèi)組合”單模式計(jì)算，還是與“直連電力”兩種疊加組合計(jì)算，理論上都能得出較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。例如，如果有30％來(lái)自直連的綠色電力，那么這部分電力就采用對(duì)應(yīng)綠電的碳足跡計(jì)算，剩余70％用電量的排放按照國(guó)家平均電力消費(fèi)組合得出的平均電網(wǎng)碳足跡計(jì)算。但目前由于我國(guó)尚未公布電網(wǎng)平均電力消費(fèi)組合的數(shù)據(jù)，因此無(wú)法計(jì)算這一數(shù)值，很有可能需要根據(jù)歐盟數(shù)據(jù)庫(kù)提供的數(shù)值計(jì)算。有報(bào)道稱，在歐盟數(shù)據(jù)庫(kù)中，中國(guó)平均電力消費(fèi)組合的碳足跡數(shù)值較韓國(guó)、日本高出20％以上，這在一定程度上將削弱中國(guó)電池的碳足跡競(jìng)爭(zhēng)力。盡管國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)可能下一步會(huì)填補(bǔ)這方面的空白，但鑒于以往缺乏相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，一步到位得出精確數(shù)據(jù)并非易事。

 

根據(jù)歐盟《新電池法》，電池碳足跡是獲得“電池護(hù)照”的關(guān)鍵。“相當(dāng)于多了幾道門(mén)檻。”李明表示，電池碳足跡計(jì)算是完成電池碳足跡聲明的前提條件，將對(duì)電池企業(yè)的產(chǎn)品能否出口到歐盟有直接影響。根據(jù)《草案》，電池碳足跡也包括間接的運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放，這也增加了在中國(guó)生產(chǎn)的電池產(chǎn)品獲得“電池護(hù)照”的難度。

 

此外，有報(bào)道稱，歐盟正在制定汽車碳足跡的計(jì)算規(guī)則，估計(jì)也會(huì)借鑒動(dòng)力電池的相關(guān)規(guī)則。一旦如此，將使中國(guó)煤電比例較高的電力結(jié)構(gòu)問(wèn)題更為凸顯，難以與歐盟產(chǎn)品的碳足跡相提并論，在一定程度上將削弱新能源汽車在歐盟市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ