多坐飛機(jī)多開車 未來可能要交“碳稅”

 

　　目前，業(yè)界人士認(rèn)為，個(gè)人碳配額制度可能在國(guó)家層面實(shí)施，也可能在城市層面自愿實(shí)施。而關(guān)于具體的執(zhí)行程序，也將有不同選擇，譬如選擇PCA程序智能跟蹤家庭碳排放，人們可以在家中安裝一個(gè)智能系統(tǒng)，以了解家庭中正在使用哪些家電，而他們又消耗了多少能源并因此產(chǎn)生了多少碳排放量。類似程序可以獨(dú)立或協(xié)同工作，如家庭以外還可以跟蹤車輛的耗能情況;此外在社會(huì)層面上，可以計(jì)算單個(gè)蘋果等食物在種植和運(yùn)輸過程中釋放的碳排放量。“我們認(rèn)為，個(gè)人碳配額制度不應(yīng)對(duì)低收入人群造成負(fù)擔(dān)，其基值設(shè)定應(yīng)該在比低收入家庭碳排量更高一些的水平，而高收入家庭可以通過購(gòu)買盈余來滿足自身更多的能源需求。”

 

　　該人士還提到，包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲國(guó)家，可能更易于實(shí)現(xiàn)個(gè)人碳配額制度，“這個(gè)制度可能并非在每個(gè)國(guó)家都有效，互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)較高，且對(duì)其政府信任度較高的國(guó)家可能更易施行。”他給出的解釋是，歐美國(guó)家部分民眾對(duì)于用程度追蹤其家庭碳排放量具有抵觸情緒，認(rèn)為這可能侵犯其家庭隱私;而亞洲消費(fèi)者對(duì)于應(yīng)用程序監(jiān)測(cè)家庭天然氣、電力或食物等的碳排放量相對(duì)更加寬容，這在疫情期間也得到證明。“事實(shí)上，在利用區(qū)塊鏈等技術(shù)保護(hù)個(gè)人與家庭隱私方面已經(jīng)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，而人工智能技術(shù)的應(yīng)用也讓程序可以更容易計(jì)算相關(guān)商品和服務(wù)的嵌入式碳排量。”

 

　　不過，在個(gè)人碳配額實(shí)施層面，依舊有很多值得商榷的問題，如居住在寒冷區(qū)域的消費(fèi)者在取暖和為房屋安裝隔熱材料等問題上，肯定需要更多的碳排量，而住在溫暖氣候中的居民則可能不需要這些碳量，由此引發(fā)個(gè)人碳配額基值應(yīng)該如何確定的問題;再如，制造企業(yè)為更好地匹配消費(fèi)需求，可能需要減少產(chǎn)品中的相關(guān)碳排放量，但這可能會(huì)增加生產(chǎn)線綠色改造、產(chǎn)品成本材料以及綠色技術(shù)研發(fā)的支出，可能帶給企業(yè)更高的成本。

 

　　不過，目前不少發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始進(jìn)行類似試點(diǎn)。英國(guó)政府再次提出了與PCA類似的電子可交易能源配額計(jì)劃(TEQ);在美國(guó)加州，家庭碳交易被提議用于家庭能源管理，并由相關(guān)公共事業(yè)管理部門跟進(jìn);在法國(guó)，也對(duì)私人交通中可交易的碳排放許可證進(jìn)行了評(píng)估。而在最近，國(guó)內(nèi)的中信等銀行也推出了個(gè)人碳賬戶內(nèi)測(cè)，據(jù)悉，“中信碳賬戶”內(nèi)測(cè)版將通過用戶授權(quán)，自動(dòng)采集個(gè)人在不同生活場(chǎng)景下的低碳行為數(shù)據(jù)，并通過科學(xué)計(jì)量方法累計(jì)個(gè)人碳減排量，以此鼓勵(lì)用戶踐行綠色低碳生活理念。中信銀行方面表示，每年該行的信用卡用戶通過在線金融服務(wù)方面的低碳行為，累計(jì)可減少約200萬(wàn)噸以上的碳排放，未來個(gè)人用戶碳減排市場(chǎng)潛力巨大。

 

　　目前，“碳金融”、“碳交易”對(duì)于大部分國(guó)人而言還是比較陌生的概念，但隨著國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的實(shí)施，業(yè)內(nèi)人士普遍建議將個(gè)人消費(fèi)者納入碳排放權(quán)交易系統(tǒng)中，以激勵(lì)更多人關(guān)注和參與“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。未來，個(gè)人碳配額制度或?qū)⑴c智能家居、智能出行等新消費(fèi)模式一起，改變我們的生活;而對(duì)于家庭生活品質(zhì)要求較高，出行依賴車輛和飛機(jī)較多的人群而言，未來可能需要增加一筆“碳稅”支出。